本市轨道交通建设到2015年就要织线成网了。昨天，市规划委和规划院负责人在首都之窗直播间表示，2015年本市轨道交通二环以里车站的密度是400多个，车站的布局基本上是一公里一个车站。

　　据了解，规划部门近期编制了轨道交通网规划，2008年线网要达到198公里，2012年要达到274公里，2015年达到561公里，形成18条线的格局，基本织线成网。市规划委委员周楠森表示，这张网在编织的时候有一个原则，先核心后外围，先主干后辅助。4号线、5号线、10号线、奥运支线、9号线等，都是把重点功能区串联起来，起到主干网作用，缓解中心城交通压力。

　　据悉，到2015年，本市在二环以里地铁车站的密度是400多个，线网的间距是1公里到2公里，车站的布局基本上是一公里一个车站。此外，在2015年前，每个新城都有轨道交通服务。大兴等离中心城较近的新城30分钟内可以到达中心城，密云、怀柔这些离中心城比较远的区域，到2050年，1小时之内也可以到达中心城。市民在四环内最好不要驾驶私人小汽车来换乘地铁。北京市城市规划设计研究院交通所副所长郭春安介绍说，地铁车站在规划时，四环路之内，一般考虑自行车和地铁实现换乘，不鼓励小汽车换乘。

　　据介绍，将来从颐和园到大兴可以不用换车。地铁四号线和大兴线分别建设，未来可以实现“贯通”，这意味着乘客可以从四号线任一车站上车，不用换车即可到达大兴线的任一车站。同时，四号线还可以和九号线实现同台换乘，也就是在白石桥站，四号线和九号线，乘客换乘的时候是在一个站台上，不用上上下下地倒换。此外，为了提高效率，地铁还将在6号线尝试设大站快车。周楠森透露，6号线从东到西非常远，我们正研究将其设计为“快线”。比如早高峰时快车从通州过来，中间设大站，小站跃行，直接到达中心区。