昨日，市政府公众信息网通报了我市七大铁路项目进展情况。该消息称，预计本月底，号称西部最大的重庆铁路集装箱中心站将正式动工建设。

    七大铁路项目为：宜万铁路、襄渝二线、重庆集装箱中心站、遂渝二线、兰渝线、渝利线、南涪线。其中宜万铁路、襄渝二线为在建项目，其余4个本月底起将陆续开工。

    按铁道部规划，10年内我市将建成西部铁路枢纽。

    铁路集装箱站月底开建

    铁道部规划的全国18大货运节点，西南八成以上货物将通过重庆运出

    来自成都铁路局的消息说，重庆铁路集装箱中心站2009年6月将全面建成，年吞吐量将达70万标箱，彻底缓解菜园坝、龙头寺两大火车站的货运压力。

    “目前正开展施工、监理招标，月底正式动工，明年底完成土建，再用半年时间安装好设备后全面投运。”重庆集装箱中心站建设指挥部有关负责人通报说，该站位于沙坪坝区土主镇团结村，是铁道部规划的全国18大货运节点之一。

    今年9月，铁道部将重庆铁路集装箱中心站升级为国家级铁路综合物流枢纽。“届时，西南地区八成以上的货物，都会通过重庆运送到全国各地。”该负责人说，预计到2015年，该中心站每年将完成集装箱运量81万标箱，快运贷物140万吨，普通货物70万吨。

    “以后凡进入重庆的集装箱火车，都将进入该站重新编组。”该负责人说，集装箱中心站将与渝遂高速、外环高速、轻轨一号（朝天门─大学城）、轻轨7号（西彭─北碚）以及渝怀铁路、渝遂铁路、襄渝铁路等交通干线连成一个交互体。

    坐火车八小时到西安

    襄渝二线明年通车，火车最高时速160公里，重庆坐火车一天内抵北京

    襄渝铁路二线指挥部消息称，明年“七一”左右，襄渝二线有望实现全线竣工通车。开通后火车最高时速可达160公里。届时，重庆至西安的运行时间缩短到8小时，重庆至北京一日内抵达。

    该指挥部通报说，9月28日，襄渝二线已开始轨道铺架。该线重庆段自2005年8月13日开工以来进展顺利，目前路基工程完成，截至9月累计完成投资8.81亿元，超过设计投资的三成。

    襄渝二线与襄渝铁路平行，全长507公里，穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市。其中，安康至重庆段正线全长200公里，将在沿线设立17个车站。建成后，通行能力可达客车50对、货运4000万吨以上，客车最高时速160公里。

    目前，现有的襄渝铁路客货兼运，非常繁忙，且受坡度大、曲线半径段多的影响，平均时速较低，无法满足交通运输需要。

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   宜万铁路后年底开通

    我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路，被称为“三峡大动脉”

    被称为“三峡大动脉”的宜万铁路，其重点控制性工程——全长6827米的白云山隧道9月28日提前贯通，为全线铺轨扫除挡路虎。市支铁办负责人说，该铁路预计2009年底竣工通车，那时万州直达宜昌只需3小时。

    今年该铁路除齐岳山隧道外，全线所有隧道将力争实现贯通。明年2月，宜万铁路将从宜昌开始铺轨。

    宜万铁路东起湖北鸦宜铁路花艳站，西至达万铁路万州站，全长377公里。其中，宜昌至利川段为复线，利川至万州段为单线，设计时速可达160公里。

    该铁路是沪汉蓉沿江铁路大通道，穿群山、越万壑，有中国铁路建设“百年禁区”之称，是我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路。

    “重庆境内主体工程——别岩槽隧道目前还有90米未贯通，重庆发电设备制造公司部分拆迁正在实施中，其余路基、桥隧及车站已基本完工。”市政府公众信息网消息说，该铁路总投资225亿元，2003年12月开工至今，已完成投资140亿元（不含万州长江大桥）。

    四条铁路年内将开工

    渝利铁路落点由涪陵改到主城区，预计2010年通车后朝发重庆夕至上海

    市政府公众信息网还通报了其他4条未开工铁路的前期工作。

    计划年内开工的遂渝二线：国家发改委委托华协咨询公司于9月17-20日组织专家来渝审查了可行性研究报告，现已上报评审意见。目前，从重庆出发经遂渝铁路、达成铁路到成都需2.5小时，2010年二线建成后成渝直达仅2小时。

    兰渝线：铁道部已完成工程可行性审查，并与甘肃、四川、重庆三省市联合向国家发改委上报了可行性研究报告；5年建成后重庆至兰州４小时到达。

    渝利线：铁道部已完成工程可行性审查，设计单位已上报修改方案，线路方案改“涪陵到利川”为“江北客运站到利川”，预计2010年通车可实现朝发重庆夕至上海。

    南（川）涪（陵）线：铁道部和市政府已联合批复立项。该线预计4年后建成，将在川黔线、渝怀线、沪汉蓉大通道三大干线选择接点进行接轨，沿线居民及货物通过转换，可通达成都、上海等地。

    早在今年6月17日，铁道部与我市签署合作协议时表示：它将加快推进以上4条铁路项目前期工作进度，预计年内开工建设。