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沈阳另类地铁站 先“搭盖”后“建房”

2007-10-15 来源:华商晨报 作者:未知
本文摘要:沈阳地铁一号线中街站挺另类,因为它是先搭好了盖后才开始建房。 昨日,本报记者探访这座地铁车站,揭秘其特别之处。 中街站顶板有望年底开建 顺着

沈阳地铁一号线中街站挺另类,因为它是先搭好了盖后才开始建房。

    昨日,本报记者探访这座地铁车站,揭秘其特别之处。

    中街站顶板有望年底开建

    顺着只能容一人通行的铁梯子,记者来到地下26米深的沈阳地铁一号线中街站施工现场,由于还将向下挖14米,因此,它成为沈阳在建地铁车站中埋深最深的一座车站。

    和以前记者探访过的其他车站不同,呈现在记者眼前的是两条200余米长的“隧道”,且已贯通。

    “这叫导洞,是打维护桩的前期准备。”中铁五局沈阳地铁一号线项目经理部党委书记韦礼群说,在长233米的车站两侧都挖掘了导洞。

    “将来还将在现有两个导洞之间再挖一个,”该项目副经理潘源飞说,“导洞的直径是3.5米,虽然是地下26米,但我们所站的位置是车站的‘顶儿’,将来还得再往下挖14米建车站的主体结构。”

    据介绍,车站顶板有望在今年年底开始搭建。

 

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   那么为啥要先“搭盖”,后“建房”呢?

    潘源飞说,这是考虑到中街站所处的特殊位置,不仅人流密集,且与高层建筑相邻,不适合一次性挖掘太深。

    记者看到导洞的“地面”上每隔一米左右就有个“深坑”。据介绍,“深坑”里将注入混凝土,凝固后形成维护桩。

    整个中街站需要打409根维护桩,每根维护桩深18米~21米,相当于给地铁车站四周罩上一道坚固的“安全墙”。

    布控“井盖”监控地面沉降

    经过中街步行街的市民如果留意脚下,会发现大约每隔5米就有一个拳头粗细的铁盖儿。韦礼群介绍,这不是一般的井盖,这是地铁施工时监控地面沉降的“监测点”,能有数百个。

    据介绍,监测点其实是一根根埋到地下一米多深的钢筋,每天技术人员都会打开“井盖”测量钢筋裸露的长度,以确定是否有不正常沉降。

    “在商业城、老边饺子馆和中街地下商业街还设置了无线检测点,”韦礼群说,“在检测点下面安装无线监控仪,在指挥部的电脑上随时都能看到地面的沉降数据。”

    从今年5月开工到现在,各监控点监控到的沉降情况均在正常范围内。

    中街站全长233米,为双层岛式结构,设计4个出入口,计划在2009年建成。

    北陵大街局部路段封两条车道

    从辽宁省公安厅附近经过的市民会发现:北陵大街中间两条绿化带上的树木不见了。

    记者从沈阳市地铁建设指挥部了解到,这是为本月底开工的地铁岐山路站做准备。由于岐山路站施工将占用北陵大街,因此北陵大街局部路段将“改道”。

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   据沈阳市地铁建设指挥部相关负责人介绍,10月24日后北陵大街上将有一段被封的两条机动车道。为了把封路给市民带来的影响降到最低,相关部门力争让扩建车道的宽度保证为国家标准的3.3米-3.5米。

    移树后,施工单位将进行第一步的道路改建,把中间的两条绿化带改为机动车道,以保证施工时为双向8车道通行。

    岐山路站是沈阳地铁二号线上第六个开工的车站,主体位于沈阳市第四十中学西侧的非机动车道和公交车道下方。

    车站总长166.5米,为两层三跨岛式站台车站,标准段总宽20.7米,车站底板埋深约17米,将采用盖挖法施工。

    该负责人表示,北陵大街封路属于岐山路站建设的一期围挡,等到4个半月的工期结束后,北陵大街将恢复正常交通,“预计在明年二三月,北陵大街就能恢复原有的路面。而随后进行的二期围挡,将退回到四十中学校园内。”

    地铁第三段暗挖隧道年底贯通

    今年年底,沈阳地铁将迎来第三段暗挖隧道的贯通。

    昨日,记者从中铁五局沈阳地铁一号线项目经理部了解到,小什字街站至中街站的“中小区间”将于年底实现贯通。

    据介绍,地铁一号线小什字街站至中街站区间隧道全长585.343米,于去年11月2日正式开挖,由于该区域为商业区,人流密集,为保证地面交通不受影响,全部采取暗挖法。

    “目前已经挖到东顺城街下,年底就能于中街站贯通。”该项目党委书记韦礼群告诉记者,小什字街站在今年7月主体竣工,中小区间的贯通,将把两座车站在地下连接起来,对将来“地下中街”的发展起到极大的拉动作用。

    从目前沈阳地铁隧道施工进程来看,如果中小区间年底贯通,将成为继黄洪区间(黄海路站—洪湖北街站区间)、张沈区间(张士站—沈新路站区间)后第三段贯通的暗挖隧道。

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沈阳另类地铁站 先“搭盖”后“建房”

华商晨报

沈阳地铁一号线中街站挺另类,因为它是先搭好了盖后才开始建房。

    昨日,本报记者探访这座地铁车站,揭秘其特别之处。

    中街站顶板有望年底开建

    顺着只能容一人通行的铁梯子,记者来到地下26米深的沈阳地铁一号线中街站施工现场,由于还将向下挖14米,因此,它成为沈阳在建地铁车站中埋深最深的一座车站。

    和以前记者探访过的其他车站不同,呈现在记者眼前的是两条200余米长的“隧道”,且已贯通。

    “这叫导洞,是打维护桩的前期准备。”中铁五局沈阳地铁一号线项目经理部党委书记韦礼群说,在长233米的车站两侧都挖掘了导洞。

    “将来还将在现有两个导洞之间再挖一个,”该项目副经理潘源飞说,“导洞的直径是3.5米,虽然是地下26米,但我们所站的位置是车站的‘顶儿’,将来还得再往下挖14米建车站的主体结构。”

    据介绍,车站顶板有望在今年年底开始搭建。

 

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   那么为啥要先“搭盖”,后“建房”呢?

    潘源飞说,这是考虑到中街站所处的特殊位置,不仅人流密集,且与高层建筑相邻,不适合一次性挖掘太深。

    记者看到导洞的“地面”上每隔一米左右就有个“深坑”。据介绍,“深坑”里将注入混凝土,凝固后形成维护桩。

    整个中街站需要打409根维护桩,每根维护桩深18米~21米,相当于给地铁车站四周罩上一道坚固的“安全墙”。

    布控“井盖”监控地面沉降

    经过中街步行街的市民如果留意脚下,会发现大约每隔5米就有一个拳头粗细的铁盖儿。韦礼群介绍,这不是一般的井盖,这是地铁施工时监控地面沉降的“监测点”,能有数百个。

    据介绍,监测点其实是一根根埋到地下一米多深的钢筋,每天技术人员都会打开“井盖”测量钢筋裸露的长度,以确定是否有不正常沉降。

    “在商业城、老边饺子馆和中街地下商业街还设置了无线检测点,”韦礼群说,“在检测点下面安装无线监控仪,在指挥部的电脑上随时都能看到地面的沉降数据。”

    从今年5月开工到现在,各监控点监控到的沉降情况均在正常范围内。

    中街站全长233米,为双层岛式结构,设计4个出入口,计划在2009年建成。

    北陵大街局部路段封两条车道

    从辽宁省公安厅附近经过的市民会发现:北陵大街中间两条绿化带上的树木不见了。

    记者从沈阳市地铁建设指挥部了解到,这是为本月底开工的地铁岐山路站做准备。由于岐山路站施工将占用北陵大街,因此北陵大街局部路段将“改道”。

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   据沈阳市地铁建设指挥部相关负责人介绍,10月24日后北陵大街上将有一段被封的两条机动车道。为了把封路给市民带来的影响降到最低,相关部门力争让扩建车道的宽度保证为国家标准的3.3米-3.5米。

    移树后,施工单位将进行第一步的道路改建,把中间的两条绿化带改为机动车道,以保证施工时为双向8车道通行。

    岐山路站是沈阳地铁二号线上第六个开工的车站,主体位于沈阳市第四十中学西侧的非机动车道和公交车道下方。

    车站总长166.5米,为两层三跨岛式站台车站,标准段总宽20.7米,车站底板埋深约17米,将采用盖挖法施工。

    该负责人表示,北陵大街封路属于岐山路站建设的一期围挡,等到4个半月的工期结束后,北陵大街将恢复正常交通,“预计在明年二三月,北陵大街就能恢复原有的路面。而随后进行的二期围挡,将退回到四十中学校园内。”

    地铁第三段暗挖隧道年底贯通

    今年年底,沈阳地铁将迎来第三段暗挖隧道的贯通。

    昨日,记者从中铁五局沈阳地铁一号线项目经理部了解到,小什字街站至中街站的“中小区间”将于年底实现贯通。

    据介绍,地铁一号线小什字街站至中街站区间隧道全长585.343米,于去年11月2日正式开挖,由于该区域为商业区,人流密集,为保证地面交通不受影响,全部采取暗挖法。

    “目前已经挖到东顺城街下,年底就能于中街站贯通。”该项目党委书记韦礼群告诉记者,小什字街站在今年7月主体竣工,中小区间的贯通,将把两座车站在地下连接起来,对将来“地下中街”的发展起到极大的拉动作用。

    从目前沈阳地铁隧道施工进程来看,如果中小区间年底贯通,将成为继黄洪区间(黄海路站—洪湖北街站区间)、张沈区间(张士站—沈新路站区间)后第三段贯通的暗挖隧道。