第一片长32米重800吨的箱梁昨架上桥墩，标志铁路桥梁部分进入上部结构施工

　　福厦铁路建设昨日上午迎来阶段性进展：一片32米的预制箱梁被架桥机稳稳地铺架在桥墩上，这标志着福厦铁路桥梁部分建设顺利进入上部结构施工阶段。在接下来的几个月里，数千根桥墩将被箱梁连接成桥，形成壮观的铁路桥景象。这将确保福厦铁路在2009年6月全线铺通。

　　据东南沿海铁路福建公司总经理朱惠刚透露，目前，该公司所负责的温福铁路累计完成投资80亿元，将于2008年年底全线铺通，2009年6月底运营通车；福厦线累计完成投资70亿元，将于2009年6月底全线铺通，2009年年底运营通车；厦深线将于本月底开工建设；福州南、厦门（新）站等6个站房工程、“四电”系统集成和湄洲湾等港口支线工程也将在今年陆续开工建设。

　　昨日的32米预制箱梁首架仪式在中铁大桥局厦门制梁场举行。福厦铁路IV标段建设单位中铁大桥局集团有限公司总经理刘自明介绍，制梁场自2006年6月破土动工以来，当年11月3日顺利制作出首片32米箱梁。根据规划，总预制箱型梁将达290孔，T型梁1018片，分别为后溪特大桥、西蔡特大桥、中亚城特大桥、杏林大桥跨海铁路桥供梁。

　　福厦铁路IV标段即为厦门段，标段内大部分铁路建设均为桥梁、隧道形式，确保铁路不受地形影响，获得极佳的转弯半径，并与陆地交通完全分离，以满足时速200公里以上列车的开行要求。

　　与市民所熟知的集美大桥建设方式类似的是，福厦铁路IV标段内四座主要桥梁部分箱梁建设也是采用“先陆地预制，再吊装”的方式，但箱梁要比集美大桥“短线匹配”（一跨箱梁分为若干小块再拼装）所使用的3米左右小节段要巨大得多：一片箱梁就长32米，宽13.4米，高2.8米，重量更是达到800吨。

　　这么巨大的箱梁要如何从陆地上铺架到约20米高的桥墩上呢？中铁大桥局厦门制梁场总工李浩介绍说，箱梁在陆地上预制完成后，通过“三件宝”——一台900吨运梁车、两台500吨提梁机、一台900吨架桥机实现“从陆到空”，稳稳当当地铺架在桥墩上。这种技术大大缩短了工期。以往32米箱梁成桥采用现浇工艺，要一个月左右，而预制吊装工艺每片梁平均仅需15天。