一按电钮，车厢门口弹出一块钢板，坐轮椅乘客得以平稳进列车；瀑布式空调吹出柔风，从车顶均匀流下，不让任何乘客吹得慌；车内几乎看不到尖角，完全不必担心被划伤……昨天下午16时42分，充满人性化设计的新型空调列车缓缓驶出地铁四惠站，加入了有38年历史的1号线地铁。这条北京最早的地铁线自此告别了没有空调车的历史。

　　新车为六辆编组，每节车厢长19米、宽2.8米，最大载客能力1820人，比原有运营车辆多容纳400人左右。走进车厢，是温暖的红色基调。在车厢里走走，扶手拐弯处有弧度、拉环没有角、座椅两边挡板呈扇状……凡是乘客可以接触到的地方，都设计成了圆弧形。呈锐角状的设计，容易在刹车、拥挤时碰伤乘客。这次列车车厢内部设计就基本消灭了锐角。南车四方公司技术中心的设计主审、这列新车的主要设计人之一杨基宏说。

　　在新型空调车上，这样以人为本的设计随处可见。车顶空调只有28厘米厚，增加了车厢空间；瀑布式空调柔风，让乘客更舒适。座椅的椅面采用了柔软的布质材料，阻燃、不沾尘，既卫生又安全。过道中间1.5米高的4支柱扶手不再直通车顶，方便多人同时使用，又消除了立柱的阻隔感。踏进车厢，车门上方的扶手特意向车顶弯曲抬高了15厘米，高个儿乘客上车时不再压抑。安装降噪阻尼器、提高车厢密封性后，车厢内噪音降至69分贝以下——比过去少了约20分贝。车内门楣上的动态站牌，不但告知乘客下一站到哪儿，还显示了列车在隧道中的具体位置。

　　此外，每列车的第1节和第6节车厢，总共安装了4块自动轮椅渡板。一按电钮，隐藏的不锈钢防滑渡板就会自动弹出，斜搭到站台上，帮助残疾人自由上下车。如果有两三辆轮椅同时上车，旁边6个座位可以上翻折起，腾出一片空地儿。坐轮椅的残疾人今后乘地铁，上下车时站台的工作人员还可以一对一负责接应。地铁公司工作人员介绍说。

　　新车的安全性也非常高。所有空调通风道内嵌了烟感器，能第一时间发现火情。车厢内、司机室都安装了360度摄像头，14幅画面实传送到司机头顶的液晶屏上。一旦出现车门无法关闭等异常情况，或者有乘客报警，液晶屏上将自动显示相对应的事故地点的画面。车厢内的紧急出口夜光指示牌，可在黑暗情况下帮助乘 客逃生。

　　另据介绍，2号线空调列车预计一周内开始试运营。年底前，两条地铁 线计划各投入6列这样的列车运营。2008年6月前，1号、2号线上将分别有20列、24列空调车投入运营。