记者从南京地铁有关部门获悉，地铁二号线西延线、三号线过江隧道已经顺利通过相关专家评审。地铁二号线西延线与三号线已经国家相关部门批准，预计2015年两线均可建成过江，这比原先预计的2012过江要晚3年。

地铁过江要比预计迟3年

    据悉，地铁二号线西延线、三号线已经分别通过《南京地铁三号线工程地质灾害危险性评估报告》《南京地铁二号线西延线、三号线过江隧道物理模型试验研究报告》和《南京地铁二号线西延线及三号线过江隧道工程防洪评价报告》三个专家评审报告，地铁二号线西延线及三号线过江隧道的工作可实施性报告已经完成。

    地铁三号线线路总长30.8公里，沿线共设19个车站。三号线起于规划中的江宁区南京南站站，然后沿宁溧路北上，经长乐路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北，经市政府到新庄再折向西北，从南京长江大桥下游的滨江路过江，最终到浦口区林场站。二号线西延线从集庆门大街通往城西路，经过上新河、江心洲，过江到浦口区的珠江镇，全长14．82公里，计划2015年实现过江，这比原先预计的2012过江要晚3年。

建设难度大于一二号线

    为什么要到2015年才能实现建成过江呢？相关人士介绍，防水、防涌突、江底地质评估、河床评估和防洪都给地铁过江带来了很大的难度。

    三号线和二号线西延线都将穿越多种地貌单元，地质环境条件差异较大，评估区内人类工程活动较强烈，地质环境条件属中等到复杂类型。三号线的京新村站——滨江路站区间地质灾害危险性大；泰冯路——京新村站区间、滨江路站——五塘村站区间、新庄站——雨花门站区间、大明路站——终点站地质灾害危险性中等。

    而三号线浦珠路站、滨江路站、市政府站、浮桥站地质灾害危险性大。京新村站、南京站、新庄站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站地质灾害危险性中等，土地适宜性为基本适宜。