本文摘要：随着冷空气的光临，地处大包线最高点的十八台站，这几天最低气温降至零下20摄氏度，新近在大包线上行十八台至三岔口间试铺的14公里68kg/m钢轨无缝线路，也开始经历高寒和重载的考验。

随着冷空气的光临，地处大包线最高点的十八台站，这几天最低气温降至零下20摄氏度，新近在大包线上行十八台至三岔口间试铺的14公里68kg/m钢轨无缝线路，也开始经历高寒和重载的考验。
               
    铁路第六次大提速后，主要干线铺设的60kg/m钢轨无缝线路已不适应高速、重载、大密度的运输形势。国产的68kg/m钢轨，适应北方高寒气候，轨型强度和耐磨性与75kg/m钢轨相近，经济实用，同时也满足了客货混线时速160公里和客运专线时速250公里线路的要求。由此，铁道部决定在呼和浩特铁路局管内的大包线上行十八台至三岔口间试铺68kg/m钢轨无缝线路。大包线上行十八台至三岔口间，不仅线路坡度大、曲线多、半径复杂，而且日通过5000吨以上重载列车40列到50列。此外，这里冬季寒冷，早晚气温变化大。
               
    承担试铺任务的呼和浩特工务机械段组成技术攻关小组，在无任何先例可循的情况下，严格对照技术标准大胆实践，经过两个多月的充分准备和钢轨线下试焊，在各项试验工艺全部达标的基础上，展开实战，并在10个封锁点内将14公里68kg/m钢轨无缝线路全部试铺完成。这不仅结束了我国运营线路上铁路无缝线路无68kg/m钢轨的历史，同时在经过一段时间的高寒和重载考验后，这种轨型有望在全路推广使用。