铁路调度监督系统是现代行车指挥的重要设备，可以帮助调度员实时掌握车列的实际运行情况和现场设备的实际状态，为调度员指挥行车提供强有力的支撑信息。HOLLiAS DSS铁路调度监督系统充分体现了先进性、实用性和集成化的特点，具有优良性价比，系统设计采用模块化方式，用户可根据实际需要量身定做。系统符合铁道部 TB1694-95《调度集中和调度监督技术条件》和铁道部TB/T2499-2002《DMIS、调度集中、调度监督系统间的数据通信规程》。
　　 系统结构采用MACS SmartPro作为应用系统的平台和环境，采用由管理网、系统网、控制网三层网结构组成。控制网应用于现场控制层（6502车站），是车站机柜内部控制网络，负责I/O模件与主控单元之间的数据交换，由ProfiBus--DP构成，是用来实现现场控制层主控单元和I/O单元通信，完成实时输入、输出数据传送服务的专用网络系统。系统网络由10M/100M高速实时以太网络构成，负责调监分机与上层网络终端间的数据交换，完成数据下装等。管理网络用于上层（调度中心）的信息管理系统。
　　
　　一、系统功能
　　 1、调度监督上层系统（调度中心）的功能
　　 ①、DSS系统能够进行行车信息的实时显示，具体方式如下：
　　 （1） 显示方式
　　 DSS系统的显示方式分为全景显示和细景显示。全景显示一般通过组合背投、大屏显示器或大表示盘来完成，细景显示一般通过显示器完成。
　　通过大屏显示器，可将调度区段范围内的站场信息和行车信息显示给调度员，这些信息包括：该区段内各车站及区间铁路线路的平面布置、信号机的位置、信号机状态、列车位置、道岔位置方向，进路的占用与出清。行车信息全景显示可使调度员一目了然地了解整个调度区段的行车情况。
　　 各调度台、系统维护台通过液晶显示器可给调度员提供该区段内行车信息的细景显示，实时模拟显示所辖区域内车站和区间列车运行信息的细节显示。调度员可选择查看某一车站或区间内行车信息的详细情况。细景显示画面形象、清晰，内容丰富，并具有良好的人机界面。
　　
　　 （2）设计原则
　　  全景显示对站场平面进行简化显示，不显示信号机名称、道岔号、轨道名称，画面使调度员感觉简洁、清晰。全景显示若采用大屏幕显示器，可兼容电视监控的切换显示。
　　  进路和信号设备的位置显示与车站及区间信号设备平面布置图一致，表示进路和信号设备及它们的状态的符号颜色符合中国铁路继电联锁控制台的有关标准。
　　  当某一车站调监分机故障、停电或停止使用时，系统自动取消该站的全部表示信息，并显示分机故障，发出报警。
　　
　　 （3） 主要显示内容及方式
　　  车站区间线路布置：用灰绿色实线表示车站及区间线路布置
　　  信号机位置：车站及信号设备名称，均用白色表示，包括车站名称、各信号机名称、各轨道电路名称、各道岔名称。
　　  列车信号状态显示
　　  进站信号
　　  开放----绿色
　　  关闭----红色
　　  引导----红色+白色
　　  出站信号
　　  开放----绿色
　　  关闭----红色
　　  调车信号
　　  开放----白色
　　  关闭----兰色
　　  列车进路状态
　　  列车占用----红色
　　  进路锁闭----白色
　　  空闲----灰绿色

  列车运行情况：列车占用以红色光带显示
　　 道岔位置：可显示道岔开向
　　 站内轨道电路的占用和空闲
　　 区间轨道电路的占用和空闲
　　 半自动闭塞表示灯
　　 接近、离去区段的空闲和占用
　　 车站联锁系统或车站调监分机及终端设备的工作状态
　　 有关文字信息
　　 各调度台画面显示中设置一文字信息提示窗，为主要信号设备故障报警及有关运营管理的文字信息。
　　
　　 ②、DSS系统数据能够进行记录和历史回放，具体如下：
　　 历史数据在线存储至少保存72小时
　　  数据历史回放可以选定车站和时间段进行,回放时不应影响实时调度监督功能
　　 数据历史回放应该可以进行加速、减速、暂停、后退等操作
　　 数据历史回放的站场表示包含上述显示的内容
　　
　　 ③、DSS系统具有一定的维护功能，具体如下：
　　 显示车站调监分机、采集板、车站PC机的实时工作状态
　　 显示网络线路和网络设备的工作状态
　　 可以自动记录保存运行报警信息, 记录保留时间不小于48小时
　　
　　 2、调度监督车站系统功能
　　 DSS车站系统主要为车站调监分机，其主要功能如下：
　　 在6502车站通过公司计算机联锁设备里的ICU、ICM采集板采集信号设备的状态，便于为以后站场改造为计算机联锁时，调监分机的硬件设备能够利旧使用，减少投资
　　 在计算机联锁车站通过和计算机联锁系统通信采集现场设备状态
　　 将采集的现场设备状态的数据经处理后传输至调度中心
　　
　　二、系统结构及组成
　　 DSS系统主要由调度中心（调度室）、车站设备及网络设备组成。系统总体结构如图所示。
　　 1、调度监督上层系统（调度中心）的组成
　　 ①、电源设备，包括不间断电源UPS，根据现场需要，可以选择配备电源屏、转换屏和防雷屏。
　　 ②、计算机设备，包括：
　　 数据库服务器，可根据需要，选用小型机或PC server，双机热备，功能是数据存储，处理等；
　　 数据交换站，可根据现场车站数量的多少来确定数量，采用高性能的PC机，功能相当于通信前置机，将管辖的各车站的现场数据和设备信息数据归总处理后，传递给服务器；
　　 调度员台，可根据需要来配备数量，采用高性能的PC机，显示调度区域内各站的实时情况，并且能够进行历史回放；
　　 大屏幕显示设备，可根据需要，选用组合背投、大屏显示器或大表示盘设备来显示整体所管辖的调度区域，来帮助调度员一目了然查看所有站场和区间的情况。该设备主要由控制器和显示设备构成。
　　 Ø 系统维护台，采用高性能的PC机，功能是用于监视和记录系统的工作状态及报警信息。可查看系统各设备的工作状态，同时还可以用来进行
　　
　　 网络管理，可以实现对整个网络进行监视和记录，根据需要可以对车站设备进行远程配置和维护。
　　 ③、网络设备
　　 根据现场的网络分布状况，建议采用光纤通道，可采用SDH或点对点传输方式，SDH需采购专用通信设备，系统采用交换机或网络集线器（HUB）预留RJ45接口同其相连。下面为采用光纤通道的点对点方式所需设备：
　　  光端机
　　  交换机
　　
　　2、调度监督车站设备
　　 主要负责实时采集列车运行信息和现场设备的状态信息，主要设备如下：
　　 ①、6502车站
　　  调监分机柜，包括：
　　  SCI标准机柜。
　　  ICU计算机主机板，完成所有采集数据的处理及与COMM、ICM通信的功能。
　　  COMM通讯控制器，带有CPU智能单主机板，主要功能为将ICU传送来的数据经过处理后，上传给上层系统数据交换站或通信前置机。
　　  ICM智能输入接口板、智能输入端子板，带有CPU智能单主机板，主要功能为现场设备开关量信息的采集，并将采集的数据经过处理后上传给ICU。
　　  系统电源模板，支持各主机板的工作电源。
　　  ICU机箱、电源机箱、I/O机箱。
　　 注：上述设备在站场改造为计算机联锁系统时全部可以利旧，大大减少了设备重复投资。
　　
　　 ②、计算机联锁车站
　　  调监分机，完成与计算机联锁设备的通信、数据采集及将数据上传给数据交换站或通信前置机等功能。
　　
　　 ③、网络设备
　　  交换机
　　  光端机或工业MODEM
　　
　　 3、调度监督防雷设备
　　 可根据需要进行配置，包括：
　　  电源防雷
　　  线路防