迄今为止，我国的大多数企业自备铁路站场设备是上世纪80年代或90年代初安装的，存在着设备老化、安全隐患多，自动化程度低等通病，生产调度也主要是靠人工作业方式完成，有的企业尽管实现了一定程度的信息化，但各应用系统分散孤立、基础信息不完备、数据共享能力差，阻碍了企业生产效率的进一步提高。进入21世纪后，随着现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术的飞速发展和日趋成熟，使企业自备铁路运输及生产调度向网络化、数字化、智能化方向发展成为可能，加上国家大力提倡以信息化带动传统产业改造，加快企业铁路运输信息化建设步伐，这为企业铁路运输事业的技术改造提供了巨大的发展空间，因此有必要进行企业铁路智能运输调度综合信息系统的开发研究与应用。合肥工大高科信息技术有限责任公司的“CRI2002企业铁路智能运输调度综合信息平台”就是在这种情况下应运而生的。
　　CRI2002企业铁路智能运输调度综合信息平台是一套基于铁道部颁发的《计算机联锁技术条件》（TB/T 3027-2002）技术标准，面向大型企业自备铁路运输调度控制、监测、管理一体化建设，综合运用了现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术，并将上述技术与铁路信号技术的特点相互融合而成的复杂综合信息平台，属国内首创。它不仅涵盖了铁路信号计算机联锁子系统、企业车站调度集中子系统、企业铁路调度监督子系统、企业铁路物流管理子系统及铁路机车无线作业子系统的全部内容，而且实现了各子系统信息在统一的平台上进行处理、决策、记录、分析和管理，使得我国企业自备铁路站场实现了从传统的独立联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的跨越。
　　CRI2002企业铁路智能运输调度综合信息平台从功能上又分为HJ04A铁路信号计算机联锁系统、HJ05A企业车站调度集中系统、HJ06A企业铁路调度监督系统、HJ07A企业铁路物流管理系统和HJ08A铁路机车无线作业系统五个子系统。这几个系统在前几期报纸中都分别有过描述，在此就不再赘述。
　　CRI2002企业铁路智能运输调度综合信息平台实现了以下功能：
　　1、高可靠高安全的计算机联锁
　　合肥工大高科信息技术有限责任公司有着多年从事高可靠高安全工业控制、企业信息化建设的研究基础和项目经验，在原有的曾获安徽省科技进步一等奖的主导产品“HJ04A铁路信号计算机联锁系统”的基础上，分析了铁路运输调度方面的最新需求，采用当今最新的计算机、电子通信技术研制开发的新一代的 CRI2002企业铁路智能运输调度综合信息平台。HJ04A铁路信号计算机联锁系统是该平台中的一个子系统，已在全国20个多省市，逾百个站场推广应用，产品占到国内20%以上的市场份额。近年来，国家、省、市各级政府对“HJ04A铁路信号计算机联锁系统”的推广应用也给予了大力的支持，2001年被列入国家火炬计划项目，2002年被安徽省计委授予“安徽省高技术产业化百项示范项目”，2003年被国家科技部列入国家科技成果重点推广项目，同年还获得国家财政部产业技术成果转化资金资助。
　 2、统一的系统平台
　　系统采用有线网络和无线网络综合集成的平台设计思想，对调度集中、调度监督、无线作业计划传输系统、平面调车系统和铁路物流自动跟踪管理系统的所有软硬件功能都从系统的层面采取了统一规划、统一实施、统一调试、统一应用的原则，系统整体设计、规划、实施达到国内领先水平，是国内企业自备铁路首次建立在统一平台下的调度综合信息系统。
　　3、全面的调度集中
　　在符合故障安全的前提下，通过建立规定格式的站场数据基，在统一的软件平台上，以企业内部专用网络系统为信息通道，能实现在企业调度中心对所属全部站场实施调度联锁监控的功能；并能在一个大范围内实现多个站场之间铁路信号的跨区域联锁。该技术在国内大型企业铁路站场中属首创研制，是真正意义上的统一平台下的调度集中。
　　4、分布式的调度监督
　　传统意义上的调度监督是对电气集中系统（继电设备）进行集中式数据采集，在每个站场设定主控机，然后由网络系统传输至上层调度中心。该系统中采用分布式调度监督结构，取消各站场的主控计算机，大大减少了同类系统的电缆数量，大幅降低了系统成本。分布式调度监督系统采用模块化采集设备，通过现场总线（FCS）远程通讯方式传递信息，将电气集中系统数据直接传输至任何需要的调度部门，传输距离达10km以上。该技术将从系统结构上改变了国内调度监督系统单一采用集中采集的方式，是目前国内这一领域的最新系统模式和技术发展成果。
　　5、作业计划的无线传输
当前，铁路机车作业计划传输一般都是人工传递方式，直接影响作业效率的提高。改该系统通过无线集群系统实现将作业计划自动传输至各站场调度室、联锁计算机、机车、调车员手持机，连接员手持机的功能，并实现在作业过程中随时修改、删除、增加作业计划。所有作业计划实现电子化输入、存贮，执行状况实时记录并可重演所有作业过程。此项功能属国内首创，其中涉及的软硬件开发包括作业计划管理软件，作业计划传输软件、手持机作业计划显示、平面调车操作、具备计划显示功能的专用调车手持机等，是一项集成了有线、无线网络设计、涉及铁路作业几乎全部环节的复杂综合软硬件系统。
　　6、物流信息的全自动跟踪
　　系统在车号自动识别和无线机车作业系统的基础上，实现对企业铁路运输物流信息的全自动跟踪。跟踪内容包括机车和车辆位置、品号、物品数量、车型、车皮数量等所有物流信息，并在跟踪过程中和计算机联锁系统结合，实现人工监督下对作业间进路排放的自动实现，所有物流跟踪过程具有电子记录档案。
CRI2002企业铁路智能运输调度综合信息平台的设计依据及参数：
　　(1) 符合铁道部颁发的《计算机联锁技术条件》（TB/T 3027-2002）技术标准；
　　(2) 联锁系统可靠度(MTBF)达到2×108小时；系统的安全度(MTTF)达到1.3×1011小时；
　　(3) 机车作业控制范围：半径10～15公里（单基站）；半径50公里(多基站)；
　　(4) 调度机车数目：≥80台；
　　(5) 最大站场适应程度：计算机联锁200副道岔，调度监督200副道岔；
　　(6) 控制站场数目：≥20。
　　该系统已得到安徽省地方各级政府的有力支持，已被列入安徽省软件产业重大发展基金项目、安徽省技术创新项目、合肥市高新区四大重点扶持科研计划项目，第一代产品已在上海宝钢集团梅山钢铁公司、马鞍山钢铁集团公司成功应用，另该项目已作为安徽省2003年度唯一一项信息类技术申报国家863计划引导项目支持，目前已通过专家审查，系统通过进一步的深化研究和改进，可望在国内主要冶金、矿山、石化等企业全面推广。