“麦运”———在麦田一片金黄时,一个新概念在铁路露了一下头。这是不是一个生造的概念?带着牵强附会的意味？
               
    麦收前后，如果到小麦主产区的一些车站去看一看，就会打消上面的疑问。6月6日，漯河站迎接了7000多名收麦返程农民工旅客，车站的工作人员知道，这是今年春运后第二次客流高峰到来的序幕。而一年前的6月5日，同样因为麦客集中到来，阜阳车务段这一天发送旅客达1.53万人，是平常客流的2倍多……
               
    “麦运”概念出现，表面是客流增加，潜在的另一种起因，是铁路人对春运、暑运外集中客流的关注，这种关注里因为突出了旅行时间、旅客身份、旅客需求的独特性，而显示出了精细化营销的思路。

    麦客身份之变
               
    “麦运”是因麦客而来的概念。麦客的概念一直都有，火车上麦客的身份却一直一变再变。最早的麦客是真正的麦客，在土地承包后，麦收季节，一些农民走出家门到外地帮人割麦挣钱。
               
    上个世纪末，联合收割机大量使用，麦客逐渐无麦可割，人数越来越少，而与此同时，打工潮出现，许多农民离开土地。当真正的麦客几近消失时，三夏大忙时从打工之地坐火车返家收麦的农民工，人数开始攀升。铁路行业之内，将这一部分客流习惯性地依然称为“麦客”。
               
    身份改变带来的是旅行习惯的改变。过去的麦客，往往是坐火车到某地，在为人收割中一点一点向家的方向靠近，他们的出发地一般是固定的，而返程地不定，中间可能有短距离的转移。现在的麦客，行程是标准的往返，即由打工地到家，再由家到打工地，简单明了，没有一点拖泥带水。
               
    这种简单明了对铁路客运绝对有利，面对一个目的地明确且有返程的旅客和面对一个行程飘忽不定的旅客，前者会让所有的运输行业喜欢。况且，麦客们一直对铁路青睐。

    运输组织之变            
               
    “麦运”只有一个大致的时间，又往往随着节气和温度而波动。比如这个夏天温度普遍偏高，“麦运”时间则提前。归到底，“麦运”的时间是不具体的，而是完全由麦子是否黄了决定。不同区域地理环境不同，也会让麦子收割时间不同。于是，麦客们在铁路出现时，不同地方时间不同，年年变化。
               
    目前农民工身份的麦客们，都是请假回家，在希望车票便宜的同时，也希望来和去都能走得及时，一旦这一需求不能满足，因为时间紧张，他们多半不再考虑价格而去选择汽车。

    所有的这些都让“麦运”一时不好把握，铁路客运过去的经验显示，和春运、暑运相对比，小小的“麦运”更充满了变化和波动，更难以把握。

    目前主要方法是开行麦客临客，有明显的效果，但是这只是解决手法，却不是能抓住“麦运”大量客流的策略。需要思考的是：能否将目前的零星手法，变为超前预测，全面统筹，有运输计划，又能让计划迅速跟上客流变化。
               
    “麦运”概念的到来是铁路客运做细做精营销和服务的表现，值得提示的是，“麦运”并不仅仅是积极地应对客流，“麦运”更需要的是科学预测和分析、提前统筹计划的精神，这比加开几趟临客更为重要。