今年盛夏乘一号线不再“蒸桑拿”。记者近日从地铁运营公司获悉，上海地铁已正式对最早服役的一批直流列车启动空调系统改造工程。首列经改造的“新车”有望于5月初投入使用，预计到8月前，全部15列“老爷车”将完成改造并陆续上线。

　　现状：新的太冷老的太热

　　记者昨天中午从一号线莘庄终点站乘上一列直流列车，发现位于列车顶部的出风口没有丝毫“凉意”。当列车驶过莲花路站时，车厢内部分乘客纷纷热得脱下外套。在锦江乐园站，记者乘上一列后续驶来的“庞巴迪”，明显感觉到车厢环境比老车“爽快”。

　　
“一号线现在有4种车型，在开足空调的情况下，最新的AL－STOM‘8节车’冷得‘令人发指’，庞巴迪车和AC01交流车的制冷能力不相上下，DC老车的空调几乎可以忽略不计。”每天乘坐一号线上下班的朱先生对空调制冷能力如数家珍。 

　　症结：地下地上“两重天”

　　据地铁部门统计，近几年每到高温季节，反映地铁车厢闷热的服务质量类投诉就会显著攀升，问题焦点集中在一号线首批投入使用的直流列车上。据了解，该批列车是在上世纪80年代末、90年代初从国外进口的。当时车厢的空调系统只需满足列车在全封闭地下空间内使用的需要，因此制冷量设定不高。时至今日，一号线从地下逐渐延伸到了地面，甚至走高架，运营环境发生了巨大变化；同时，地铁客运量也在持续大幅增长，一号线部分区段的高峰客流已呈满负荷状态。因此，“老爷车”空调日益显现疲态。

　　措施1“舒经活络”加强制冷

　　“这是一次有风险的大手术，既更换列车体内的重要‘脏器’，又疏通调理‘血管’和‘神经系统’。”据地铁运营公司车辆技术人员介绍，此次一号线直流列车空调改造大致分为两个阶段：第一步对列车空调机组进行增能改造，包括更换冷凝器、蒸发器和相关阀门等元器件，重新排布机组管道和线缆；第二步是对风道进行局部改造，通过降低风阻加强客室总送风量，提高车厢内的环境舒适度。经改造后，这批直流车的制冷能力将达到目前二号线交流型列车的水平。

　　措施2“见缝插针”保证运能

　　随着“退烧”计划的启动，另一个让地铁运营方头痛的问题接踵而来。今年以来，本市轨道交通客流再次大幅攀升。此外，一号线6节编组列车的“6改8”扩编增能项目、一号线部分车辆借调九号线的改造调试项目都需占用部分车辆资源。为如期保质地完成空调改造工程，公司“见缝插针”，一方面充分利用非高峰时段部分列车回库待命的短暂时间，抓紧对无需进入车厢内作业的空调机组部分在车外实施改造；另一方面对风道等必须登车作业的部分安排在晚间停运时段进行。

　　措施3“老爷车”将错峰运营

　　为尽可能减少列车空调不足的影响，地铁运营公司将通过优化列车调度，尽量安排“老车”避开客流较大的早晚高峰，在非繁忙时段上线运营。今年六七月份，一号线老车在早晚高峰时段现身的概率将大大减少。此外，在运营中一旦发现列车存在空调系统故障，地铁运营方将立即启动应急预案，故障车在驶抵终点站后对候车乘客进行广播告知，并立即下线抢修。若一时无法修复，则由备车及时替换运行，确保高温季节列车空调的正常运转。