石武高速铁路
——南北铁路大动脉
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工程总投资：1167亿元
工程期限：2008年——2013年

      石武高速铁路是石家庄至武汉的快速客运通道，线路全长840.7公里，总投资1167.6亿元，单向输送能力8000万人/年。总工期54个月，预计2013年3月全线建成。

     石武高速铁路为正线双线，自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运专线对接，线路全长840.7公里。其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。初期运营速度为300公里/小时。

   全线共设15个车站，即：新高邑、新邢台、新邯郸、新安阳、新鹤壁、新新乡、新许昌、新漯河、新驻马店、新明港、新信阳、大悟、蔡店、新横店，并预留新新郑车站设站条件。

    石武客运专线投资估算总额为1167.6亿元，扣除已开工建设的黄河铁路桥工程投资，项目总投资为1144.7亿元，其中工程投资1014.7亿元，动车组购置费130亿元。项目资本金为572.35亿元，该客运专线由铁道部会同沿线地方政府共同组织，按照多元化投资、市场化运作方式，吸引社会资金参与项目建设。

    石（石家庄）武（武汉）专线和在建的武（武汉）广（广州）专线及京（北京）石（石家庄）专线将一起形成全长2260公里的京广客运快速客运通道。届时，北京-广州10小时即可到达。武汉可4个小时到广州，6个小时到北京。石家庄到武汉将会由原来的7.8小时缩短至3.3小时以内。

配套工程

    2006年12月22日上午，距下游京珠高速公路黄河大桥约６公里处的黄河滩区一片沸腾，郑州黄河公铁两用大桥（郑州铁路集装箱中心站、郑州站增建西出口）工程建设动员大会隆重举行，省长李成玉等为黄河公铁两用大桥工程奠基。

    郑州黄河公铁两用大桥是石武客运专线和新107国道跨越黄河的重要控制性工程，桥位距下游京珠高速公路郑州黄河大桥约６公里，主桥上下两层，公路在上，为双向六车道；铁路在下，为双线布置，公铁合建段长9.177公里，投资概算49.82亿元，工期３年，建成后将成为黄河上规模最大的公铁两用桥。位于郑州圃田的郑州铁路集装箱中心站是国家中长期铁路网规划中１８个集装箱中心站之一，设计年货运量近期931万吨，远期1961万吨，总投资５亿元，工期２年。郑州火车站西出口改造工程是郑西铁路客运专线的配套工程，总建筑面积约２万平方米，总投资４．７亿元，工期１年。

工程效益

    石武客运专线建成后，可与在建的石太、郑西、武广客运专线和拟建的京石客运专线衔接，形成高效便捷、快速安全的客运通道，有效释放既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客在途中时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。

    目前，中国高速铁路网建设正在全面推进。除了已经运营的京津城际外，武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里至350公里的客运专线和城际铁路正在建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也已经或即将开工，建设规模为4100公里。高速铁路网总里程达到9700公里。加上既有线提速线路，我国高速铁路网将初步形成。

   到2010年，700组时速200公里及以上动车组将投入运用；时速120公里及以上空调客车达到24000余辆，占客车保有量的54.5%。北京、上海、武汉、广州四个大型现代化检修基地建成投产。工程设计施工、通信信号、牵引供电、设备检测维修等技术接近或达到世界先进水平。《铁路信息化总体规划》的主要任务大部分完成，基本实现铁路信息化。

    2300公里的京深客运专线将由北京南站始发，途经保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、郑州、信阳、广水、孝感、汉口、武昌、咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡山、衡阳、郴州、韶关、广州等多个站点，最后到达深圳。

        石武高速铁路安阳站规划