哈大高速铁路
——东北地区第一条高速铁路

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工程总投资：981亿元
工程期限：2007年——2011年




     2007年8月23日,贯穿黑龙江省哈尔滨市到辽宁省大连市的哈大高速铁路正式开工。该工程全长904公里，最高时速可达350公里以上，由铁道部、沈阳铁路局和哈尔滨铁路局共同出资建设，全线初步设计投资概算总额980.39亿元，平均建设每公里需要1.08亿元。

    哈大高速铁路建成后，将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道；是东北乃至全国最先进的客运专线。届时，由哈尔滨前往大连在4个小时以内可到达，比现在火车运行时间缩短5个小时。沈阳至长春仅需1小时，沈阳至大连1小时20分钟即可到达。而目前，沈阳至大连的列车最快也需要3小时51分。

铁路提速，慢车不上道

　  哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省港口城市大连，纵贯东北三省，途经３个省会城市、１个计划单列市（大连）和６个地级市。线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等２３个车站。哈大高速铁路为双线电气化铁路，设计时速为350公里，建成后列车时速均在200公里以上，比以前可节省一半多时间。建成后铁路上可以跑三类列车：一类是本线列车，时速不超过350公里，约300公里左右；第二类是外线列车，时速在200公里以上；第三类是时速200公里的外线列车。如果时速低于200公里，只能在原来的旧线路上行驶，不得在哈大高速铁路上运行。

     据预测，哈大高速铁路建成运营后，近期2020年开行客车120对，旅客发送量可达3712万人；远期2030年开行客车165对，旅客发送量可达5063万人。

主要工程内容

     哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。

    哈大高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。预计工程全线施工总工期为６６个月（包括设备调试及试运行期６个月）。

    哈大高速铁路是《东北地区振兴规划》经国务院批复后第一个开工建设的重大工程，也是东北地区有史以来投资最大的工程项目；是《中长期铁路网规划》的重点项目，是落实东北地区振兴规划的战略举措，是东北铁路网建设的龙头工程。

   贯通东北全境的既有哈大铁路是东北地区客货运输的重要通道。随着振兴东北地区等老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源战略物资的运输任务，运输能力早已饱和。哈大铁路客运专线建成后，将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，对于完善东北地区铁路网结构、显著提升东北地区及进出关铁路网质量和综合运输能力、深入实施振兴东北老工业基地战略、促进东北地区经济社会又好又快发展具有极其重要的意义。

    哈大客运专线建成后，可实现客货分线运输，将缩短东北地区与关内沿线城市之间的距离，并有效保证煤炭、石油、粮食、木材等重点物资运输。东北地区物流业、商贸零售业等行业都将获得提升。　　 
     
    目前，大连海鲜在沈阳占有很大的份额。哈大客运专线建成后，市民将吃上品种更丰富、价钱相对以前更便宜的海鲜。

项目时间表 　　  
     
   2004年9月，铁道部部长刘志军与东北三省负责人共同签署建设哈大铁路协议。　　    
   2005年10月，“哈大铁路专线可行性研究报告”通过了铁道部鉴定中心组织的论证。　   
    2005年底，哈大铁路建设指挥部在沈阳设立。  
    2007年8月23日,工程举行奠基典礼。
    2008年3月22日,哈大高速铁路大连段开工。
    工程预计2011年竣工

    2007年11月13日，国内首组时速350公里高速道岔在秦皇岛中铁山桥集团研制成功。这种道岔是高速铁路运行的核心关键部件，它的研制成功使我国铁路道岔研究、设计、制造技术跻身世界先进行列，为京沪高速铁路和哈大等客运专线提供了设备保障。

    CRH5型动车组由长春轨道客车股份有限公司和法国阿尔斯通公司联手合作，倾力打造的中国时速200公里动车组品牌。动车组为全新设计的动力分散型电动车组，大流线型车头，圆滑鼓形断面车体。列车八辆编组，全长211.5 m，头车长27600 mm，中间车长25000 mm，车体最大宽度3200 mm，车辆高4270 mm。每列车有两个动力单元，五动三拖，定员622人，设计寿命可达30年。具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适度高、便于维护、环保、寿命长等优点。

    动车组严格执行UIC、EN、IEC、ISO、NF（铁路国际联盟标准、欧洲标准、国际电工标准、国际防火标准）等一系列国际通用标准，标准等级高，通用性好；具有优良的高速运行品质，最高运营速度200km/h，最高试验速度250 km/h；采用了轻量化高强度铝合金车体，自重仅为8.5吨（普通碳钢车在15.7吨左右）；采用国际TCN标准的列车网络控制系统，实现了列车的智能化自动控制和状态监测；在制动方面采用了微机控制的直通式电空制动系统，可以根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和均匀减速的空电联合制动；采用成熟的交流传动技术，牵引和辅助变流器采用国际最先进、性能等级最高的IGBT元件；大容量的密接式车钩缓冲装置可以有效地缓冲冲击能量；所选用的所有非金属材料均严格按照代表国际水平的法国防火标准执行，车内设有先进的防火报警系统，重要设施都设有防火措施，确保发生火灾时动车组能够驶离不宜停车的地段。同时车辆端部也采取特殊的防火设计，确保一旦有火灾发生，在15分钟内火不会蔓延到邻车；牵引、制动和控制等重要系统及部件都设置了充分的故障导向安全措施，能够及时准确地发出故障警示。此外，列车的制动、辅助供电、网络控制等系统都具有良好的冗余性。比如在牵引方面，当动车组有一个动力车发生故障时，仍然能够在12‰的坡道上以200km/h的速度运行；当有两个动力车发生故障时，仍然能够在30‰的坡道上启动。
     在铁道部项目投标中，长春轨道客车股份有限公司拿到60列480辆动车组订单，总价格137.9亿元人民币。