广州地铁两套规划方案出炉后,引来市民热议,昨天,本报邀请到一名熟悉本轮地铁规划情况的人士详细讲解两套方案不同侧重点。据该专家分析,方案一侧重芳村白鹅潭地区未来的发展,而方案二更侧重解决同德围地区的出行。两大方案中在白云山地区和万亩果园都寸土未动,体现了政府对于两地区生态环境的保护意识。

　　方案二在同德围多设5个站

　　该专家告诉记者,方案二在同德围地区设置了两条线(8号线和13号线),其中8号线南北向竖穿整个同德围,从彩虹桥至聚龙沿线设置了5个站点,这条线对于解决该地区30万居民出行难的作用是关键性的。而另一条13号线设在同德围以西靠近增槎路边,方向几乎和8号线平行,从槎头到西场沿线设置了4个站点,该线侧重于分流同德围地区的交通压力。有了这双线共9个站点,未来同德围地区即使人口再密集也不会出现交通拥堵的问题。

　　与此相区别,方案一中仅有一条线13号线南北竖穿同德围,从聚龙到西村沿线共设4个站,这一设计显然比方案二“节省”很多。

　　专家表示,同德围地区居住的30万居民大部分是老城区的拆迁户,他们有的原来居住在现在地铁1号线附近,因为建地铁拆迁而迁居到这里,还有些是为新修的城市干道让路搬到这里。众多拆迁户和同德围原来的居民会集,一直以来他们只能靠连成一线的西湾路西槎路出行,加上这一地区靠近佛山,过境车辆为了省钱不走增槎路借道此地造成货流和客流汇合,拥堵在所难免。

　　“政府考虑到他们的身份和经历,因此在两套地铁规划中也专门设计了线路,区别只是在线路疏密。”

　　方案一在芳村多一条支线

　　虽然方案一对同德围地区照顾不足,但它却将10号线设计成从西南至东北斜穿芳村至穗盐路,并在田心和葵蓬中间设置了一个站,这一设计显然着眼于提升芳村和佛山市联系。在穗盐路区域方案二则是一片空白。

　　专家对此解读说,这一设计是考虑到白鹅潭地区未来的发展潜力。目前的白鹅潭地区功能混杂,既有沙面近代租界区,广铁南站、真光书院旧址等历史遗迹,在洲头咀地区又散落着一定数量的居住区,再加上广州造纸厂、广州造船厂等老工厂,新旧交错引起该地区的认同度较低,公共服务设施建设相对滞后。

　　然而,根据市政府对白鹅潭的最新定位,这一带将成为未来广佛核心区和广州“西联”的辐射带动区,其潜力巨大。另一个值得一提的背景是上个月同属该地区的地铁坑口站的规划调整获得广州市规划委员会的全票批准,未来坑口地铁上盖将向香港和东京的一些大型地铁上盖看齐,有可能要修建两座百米双塔高楼。

　　“对于芳村地区未来的发展,方案一的设计显然提供了比方案二更多的支持。”专家说。

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　　两方案线路在海珠走向不同

　　该专家表示,除上述主要差异之外,两方案在具体到海珠区、汇景新城等地区的照顾也有不同。

　　方案二中12号线从客村出来之后由西北向东南依次设置了广东药学院、台涌等5个站到官洲岛,而方案一虽然在这一地段是一片空白,却补偿了一条从琶洲向南延伸至大学城北的4号线支线,并因此在沿线设置了一个仑头站。这一差别主要源于对琶洲的发展支持不同。

　　另一个细微的不同是方案一在汇景新城设置了一个站,并将其通过12号线和珠江新城连接起来,而方案二则没有这一设计,“估计汇景新城的居民都会选择方案一”。

　　除了不同之外,两大方案都对白云山地区和万亩果园采取了保护的措施,地铁均未经过这两个区域,这一点也体现了政府对于保护生态环境的重视。两大方案的施工量和投资规模几乎相当,按照现有的技术操作起来都不成问题。