记者从全国铁路工作会议上获悉，十六大以来的五年，是我国铁路建设规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年。铁路系统紧紧抓住黄金机遇期，加快实施《中长期铁路网规划》，我国发达完善铁路网建设取得了重大成果。

    ——举世瞩目的青藏铁路建成通车。经过广大建设者艰苦奋战，2006年7月1日，青藏铁路提前一年投入运营。胡锦涛总书记亲自出席青藏铁路通车庆祝大会、考察青藏铁路并发表重要讲话。青藏铁路通车以来，实现了安全平稳运行，对青藏两省区经济社会发展起到了巨大的拉动作用。

    ——客运专线建设全面推进。京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100公里。已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700公里。再经过3～5年，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

    ——大能力通道建设全面展开。沪汉蓉、包西、太中银、向莆、龙厦等区域通道项目及一批西部开发性项目相继开工建设。兰渝、贵广等一批国家已批复立项的项目将陆续开工。再经过3～5年，随着这些大能力运输通道的建成，加上对既有干线的技术改造，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力骨干网，实现各区域间客货运输的大出大入。

    ——铁路新客站建设有序进行。结合客运专线建设和既有线提速改造，按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，新建和改造的拉萨、南京、上海南、南通、盐城、淮安、延安、井冈山等19座铁路客站投入运营；在建的北京南、天津、武汉、新广州、苏州、青岛等19座铁路客站进展顺利，还有一批铁路客站将陆续开工建设。这些客站与其他交通方式紧密衔接，站房宽敞通透，安装无柱雨棚，采用节能环保技术，装备先进导向系统，能够实现旅客无障碍行走，成为现代化的综合交通枢纽。

    ——既有线改造成效显著。以提速、扩能和电气化为重点，对京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、武九、哈大、大秦、侯月、兰武、宣杭等干线进行了技术改造。目前，我国铁路时速120公里以上的线路延展里程达到2.4万公里，其中，时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里。通过技术改造，我国铁路既有线标准有了质的提升。

    五年间，全国铁路完成基本建设投资5220亿元，比上一个五年增加了2348亿元，增长82%；共投产新线6140公里、复线2808公里、电气化铁路6529公里。到去年底，全国铁路营业里程达到7.8万公里，比2002年末增加6100公里，增长8.5%；复线率达到34.8%，电气化率达到32.6%，分别比2002年底提高1.5和7.4个百分点；已贯通5000吨以上重载列车的里程达到10701公里，比2002年增长177%。

    近年来，铁道部与31个省市自治区政府签订加快铁路建设的战略合作协议，形成了合力推进铁路建设的良好局面，提出“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，完善铁路工程建设标准，推行“小业主、大咨询”模式，全面开放铁路建设市场，强化工程管理，大规模铁路建设进展顺利。