西藏自治区主席向巴平措在自治区九届人大一次会议上表示，西藏今年将完成“十一五”规划项目的前期工作，力争开工建设青藏铁路延伸线拉萨至日喀则段工程。

　　据介绍，青藏铁路后续段拉萨至日喀则线拉日铁路的设计方案、环境评价正在做进一步的论证和完善，其他前期工作也在紧锣密鼓地进行。目前，日喀则地区已成立了支援铁路建设协调领导小组和日常办事机构。为了确保开工，有关部门正在落实铁路沿线的耕地补偿和房屋拆迁等工作。

　　“十一五”期间，国家将投资７７８．８亿元在西藏建设１８０个项目。这些项目覆盖面广、经济社会影响巨大。其中，既有极大改善西藏基础设施条件的重大交通项目，也有改变农牧区生产生活条件的项目，其中超过１００亿元的资金将投入到教育、社会保障和生态平衡等项目上。

　　向巴平措说，随着这些重点工程的加快建设，制约西藏发展的交通、能源问题将得到一定缓解，这将促进西藏经济社会的跨越式发展。

　　新闻分析

　　拉日铁路建成后

　　西藏“桥头堡”作用更明显

　　随着青藏铁路通车及中印乃堆拉山口边贸通道恢复开通，西藏得天独厚的区域优势开始凸显，昔日闭塞落后的边疆地区，如今正成为我国与南亚国家和地区贸易往来的“桥头堡”。

　　据西藏自治区统计局统计，去年１至９月，西藏外贸进出口总额达２．５亿多美元，比上年同期增长２８．３％。其中，进口４２００多万美元，同比有所下降；出口２．１亿多美元，同比增长４９．８％。     

　　许多商家都看好“世界屋脊”连接东亚和南亚陆路贸易“桥头堡”的前景。“南亚是个潜在大市场。”已在拉萨投资的“西藏·南亚国际商贸城”董事长何立超说，我国东部沿海地区众多商家纷纷冀望这一商道会比目前经马六甲海峡的海运方便和经济。印度、尼泊尔的商人也十分注重这条陆路通道，一旦拉萨至日喀则的铁路支线建成，西藏“桥头堡”作用会更加明显。

　　谁能想到，青藏铁路碾过１０００多年前文成公主远嫁的车辙，它的延伸效应正在形成东亚与南亚贸易的“大陆桥”。