搭乘广州地铁飞速穿越在羊城脚下，与舒适明亮的车厢相比，昏暗中点点灯光的隧道总令乘客有种无法接近的神秘感。地铁的隧道到底是个什么样子呢？如果万一列车在隧道里发生故障，乘客该掌握一些怎样的安全常识，如何快速疏散呢？ 带着这些问题，记者采访了地铁公司相关技术人员。

    他说，广州地铁自开通以来一直保持着较高的正点率，因为出现故障而启动隧道紧急疏散乘客的次数少之又少，所以，能亲眼目睹地铁隧道芳容的乘客就更少了。
但地铁公司内部常会组织启动应急预案演练，保证一旦发生紧急情况，能做到及时、有条不紊。由于预案启动条件不同，且线路不同疏散执行方法也不同。所以，隧道内的疏散方法根据隧道的土建结构和列车车型以及故障发生的地点不同而不尽相同。

    一、二号线：通过列车车头正前方的疏散门下车，沿隧道中间前行

    一、二号线采用都A型地铁列车，车体宽3米，长140米，为地下隧道铺设轨道，隧道内没有疏散平台，但列车两端车头设有疏散门。在紧急情况下，司机会根据实际情况播放紧急疏散提示广播，并打开前端或后疏散门与司机室紧急通道门，乘客可以进入司机室通过疏散门走下到轨道平台，前往最近车站，前方车站会立即派遣人员接应、协助。切勿擅自解锁车门从车门跳下到轨道平台，因站与站之间的区间隧道是圆形的，并且隧道壁上有电缆线架，从列车侧边跳下去容易伤到人。

    三号线：从列车前进方向左侧的疏散平台，紧贴隧道壁前行

    三号线采用B型地铁列车，车体宽2.8米，长60米，为地下隧道铺设轨道，隧道内设疏散平台，疏散平台设在列车前进方向的左侧，两端车头没有疏散门。在紧急情况下，司机会根据实际情况播放紧急疏散提示广播，司机会打开紧急通道门及司机室左侧门，乘客可以进入司机室上到左边疏散平台前往最近车站，前方车站会立即派遣人员接应、协助，切勿从疏散平台跳下轨道。

    四号线：沿列车左侧疏散平台前行，千万不可靠近高压接触轨

    四号线采用L型地铁列车，车体宽2.8米，长70.8米，正线线路分地下线和高架线，隧道内及高架线都设疏散平台，疏散平台设在列车前进方向的左侧，两端车头没有疏散门。采用第三接触轨供电直流1500V，安全距离为700毫米以外，车站内接触轨设于站台对面，隧道内设在列车前进方向的左侧，高架线段接触轨设于列车前进方向的右侧。在紧急情况下，司机会根据实际情况播放紧急疏散提示广播，司机会打开紧急通道门及司机室左侧门，乘客可以进入司机室上到左边疏散平台前往最近车站，前方车站会立即派遣人员接应、协助，切勿从疏散平台跳下轨道，因轨道边上有高压接触轨,也不能靠近接触轨。