“当前，铁路运能与运量的矛盾十分突出，无论是客运还是货运，保证了重点就兼顾不了一般，老百姓运货难、乘火车难的问题仍然存在。”

　　“国家有关部门应大力支持大规模铁路建设。”谈起今年春节期间历史罕见的低温雨雪冰冻灾害对于交通的影响，全国人大代表、合九铁路有限责任公司总经理孔兆平这样建议。
 
　　“这次灾害中，公路中断，铁路运输没有中断，民航停飞，铁路没有停运，充分说明了铁路运输具有不可替代性，”他说。与孔兆平持相同观点的人大代表还有不少。他们纷纷呼吁要加快铁路建设,破解交通瓶颈。

　　运能与运量矛盾突出

　　据孔兆平代表介绍，我国人口众多，资源分布不均衡，随着国民经济的快速发展，人民生活水平的提高，客流和物流将大幅增加，市场对铁路运输的需求越来越大，我国铁路建设发展已不能够适应国民经济发展的要求。

　　“当前，铁路运能与运量的矛盾十分突出，无论是客运还是货运，保证了重点就兼顾不了一般，老百姓运货难、乘火车难的问题仍然存在。”以孔兆平所在的合九铁路为例，“货主每天请求运300辆，但只能批100辆。”

　　“虽然近几年铁路的发展较快，但仍然不适应国民经济发展的需要。”全国人大代表、北京铁路局石家庄铁路办事处主任王德进也有同感。

　　他透露，现在国家每年在铁路上的投入是400~500亿元，还有很大一部分缺口要靠铁路自身筹集。而铁路建设资金量大，回报周期长，贷款多，票价低，“很多铁路的票价是七八年前甚至10多年前定的，而现在运营成本却增加了很多”，因而“每年的收益还利息可能都不够”。“今年南方雪灾是对我国铁路设施的一次严峻考验，与南方铁路运输季节性的紧张不同，呼和浩特铁路局常年面临运力紧张。”十一届全国人大代表、呼和浩特铁路局局长林奋强接受记者采访时说。

　　林奋强介绍说，内蒙古经济是绑在车轮上的经济，许多企业以运定产，对铁路运输能力的需求十分迫切。统计显示，请车满足率为40％左右，实际上很多货主是被迫放弃了铁路运输，加上这部分货源，实际满足率只有10％左右。

　　随着国家能源开发战略的西移，内蒙古在保障国家能源供应方面承担着越来越重要的责任。据统计，2007年内蒙古产煤3.5亿吨，比5年前增长了两倍多。作为连接内蒙古西部煤炭基地与大秦铁路的纽带，目前内蒙古铁路外运能力不足2.5亿吨，运能缺口达2亿多吨。