在去年开始投入运营的轨道交通8号线车站上，只要有列车进站，就会有工作人员上前打开屏蔽门，待乘客上下车结束时，再关上屏蔽门。不过，这种依靠手动完成屏蔽门开关的方式将很快从站台上消失。

    市轨道交通建设指挥部昨天宣布，继去年轨交8号线、6号线、9号线一期等线路无线CBTC(基于无线通信的列车控制系统)信号系统第一阶段的成功应用后，今年将完善升级现有的软件版本和功能，明年4月在8号线上率先完成全套无线CBTC技术的调试和应用，明年6月在6、9号线上同步投用。
 
    “信号系统的技术升级对乘客来说也许不会有明显的感觉，但升级之后8号线列车车门和车站屏蔽门将实现联动开关，站台上不会再有工作人员手动开关屏蔽门。”上海贝尔阿尔卡特公司交通自动化部的负责人给记者举了个例子。

    “形象地说，CBTC使列车不但能主动‘看到’自身运行的情况，还能及时主动反馈给主系统，从而让列车具备了‘思考’和‘对话’的能力。”上海贝尔阿尔卡特公司有关负责人告诉记者，无线CBTC能够自动“感知”、检测相邻列车的位置，并主动调整前后间隔；能“感觉”到乘客的流量，能快速诊断和恢复自身的故障，并对行车间隔进行调节，运行时的最短间隔可达112秒(考虑到开关门、上下客的时间)。据悉，正是基于这种先进的信号系统，轨道交通10号线将具备无人驾驶的条件。