江苏省铁路办负责人昨日透露，铁道部会同江苏、上海两地的相关部门正在抓紧制定沪宁城际铁路的设计方案，力争今年上半年开工建设，2010年上海世博会前通车。

    据江苏省铁路办副主任张晓铃介绍，沪宁城际铁路与现有沪宁铁路基本平行，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。全新的沪宁城际线将在沿线6大城市设立31个站点，平均不到10公里就有一站。一些中小城镇也将设有车站。31个站点分别为：南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资、镇江、三山、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、洛社北、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、正仪、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西和上海。

    “当然，并不是每一班列车都会停靠这31个站点。”张晓铃说。像戚墅堰、洛社北这类设于县级城市乃至镇上的车站，不会“每趟车站站停”，这里就有一个班次调配问题，可以随时根据不同层次的客流量需求调配班次，自主安排车次。据介绍，会有小站也停的慢车，它有别于干线铁路，照顾到了中小城镇的利益和需求。

    沪宁城际铁路是一条纯客运的线路，建成后所有动车组和特快列车都将在此运行，除了保留多种票价选择外，最高3分钟一班的发车频率将大大缓解目前沪宁铁路线的客运压力。

    据了解，沪宁城际铁路与即将修建的京沪高铁、既有沪宁铁路有具体的分工。京沪高铁主要承担沿线地区对外的中长距离客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点的客流；沪宁城际铁路则承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间的客流，兼顾少量中长途跨线客流；而既有沪宁铁路是以货物运输为主，兼顾少量中长途普客客流。

    沪宁城际铁路今后将统一从现有的南京火车站发出。据测算，沪宁城际铁路每年单向运输能力是6800万人次，平均一天就是18.6万人次，相当于沪宁铁路线春运一天的客流量。

    沪宁城际铁路的建设将给长三角交通带来新畅想：自2005年国务院原则通过《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》后，与沪宁城际铁路同时规划的，还包括沪杭、宁杭城际铁路。随着沪杭、宁杭城际铁路的开工建设，到2012年前后，长三角铁路将基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1至2小时交通圈”，年客流量将达到4亿多人次。

    自今天18时起，陇海线东段线路（徐州沙塘-连云港东）由济南铁路局管辖调整为上海铁路局管辖，同时相应调整两局京沪线的管界。至此，江苏省境内所有铁路全部纳入上海铁路局管辖。

    据介绍，3月21日铁道部在徐州召开电视电话会议，宣布调整济南和上海铁路局部分管辖区段，将陇海线东段线路由济南局管辖调整为上海局管辖，并相应调整两局京沪线上的管界。铁道部副部长彭开宙表示，此次调整济南和上海局部分管辖区段，有利于优化路网资源配置、有利于提高铁路运输效率效益、有利于缓解铁路瓶颈制约。

    记者了解到，此次调整的陇海线东段线路，原属徐州铁路办事处管理。该办事处原为徐州铁路分局，隶属济南铁路局管辖，管内拥有苏、鲁、豫、皖四个省2000多公里线路，70多个站区。三年前，铁道部撤销了包括徐州铁路分局在内的全国铁路系统41个分局，实行路局直管站段改革。

    据业内人士分析，此前江苏境内铁路分属济南和上海两个铁路局管辖，容易造成苏北与苏南乃至长三角之间的运输瓶颈制约，使铁路运能与运量的矛盾更加突出，也不利于江苏打造东陇海产业带和区域现代物流网。此次调整后，将能够在更大范围优化华东路网运力资源配置，从而提高京沪、陇海干线运输效率和效益；缓解江苏南北运输瓶颈制约，对拉动东陇海产业带发展和江苏经济对接长三角起到十分重要的作用。