昨天从南通市铁路办获悉，沪通(上海至南通)铁路的可行性研究报告已于3月24日通过铁道部评审，即将上报国家发改委批准，将争取在年内开工建设。令人关注的是，沪通铁路越江通道的“公铁两用”问题再次被提出来，考验着决策部门。
 
　　沪通铁路是国家沿海铁路通道的重要组成部分，它往北经宁启、新长铁路沟通京沪线、沪汉蓉通道及陇海铁路，往南经沪杭铁路、浦东铁路，沟通浙赣铁路，起着连接南北铁路大通道的重要作用。沪通铁路的建设，将在上海至徐州、上海至南京之间形成新的通道，对缓解京沪铁路的运输紧张尤其有利。

　　根据工程可行性研究报告，沪通铁路的线路走向是自南通东站南端接出，跨小海立交后向东经川港，在海门开发区跨长江至太仓，到太仓后分成两支，一支接沪宁铁路安亭站，一支向东接浦东铁路。沪通铁路全长209公里，其中南通东经太仓至安亭线路长97公里。沪通铁路南通至安亭段以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾货运和中长途客流。铁路按国铁Ⅰ级标准建设，采用电力牵引，行车速度按每小时160公里以上设计。

　　沪通铁路的越江通道到底采用桥梁还是隧道呢？对此，评审专家建议，要在充分征求公路、航运、水利和环保等部门的意见后，从技术的可靠性、工程实施外部条件、运输组织、经济合理性等方面作进一步比选。有专家同时提议，沪通铁路越江通道要尽可能统筹兼顾、公铁两用，这样，才能最大限度地发挥通道的综合效益，保护珍贵的长江岸线资源。

　　目前，在江苏省的高速公路网规划中，暂时没有项目与这座铁路越江通道相接。在长江江苏段，除了南京长江大桥公铁两用之外，其他桥梁都是单一功能的，如江阴长江大桥是公路桥，而同样从靖江、江阴通过的新长铁路，却只能靠轮渡来解决过江问题。如今，在科学发展观的引领下，在构建综合交通运输体系的过程中，如何减少遗憾，做到统筹规划、合理布局，沪通铁路越江通道已成为摆在决策部门面前的一道“考题”。