笔者从广州地铁公司获悉，截至昨日，地铁五号线在建23座车站中，已有13座主体结构封顶，18个区间贯通，仅剩中山八路站至广州火车站、区庄站至动物园站之间的区间隧道尚未贯通。地铁公司表示，预计明年10月份前将全线开通。五号线将在部分站厅增建公共厕所。

　　区庄站施工难度在全国绝无仅有据介绍，五号线除珠江新城、科韵路站土建工程全部完工外，其余均进行附属工程施工。而在建23座车站中，已有13座车站主体结构已封顶，分别是:中山八、广州火车站、珠江新城、五羊抱、猎德、谭村、科韵路、员村、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东。
 
　　全线已有18个区间隧道已经贯通，10座车站已进行主体结构施工，分别是胺口、坦尾、西村、西场、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、文冲站。12座车站进行附属结构施工，5台盾构机正常掘进，三鱼明挖区间出入段线完成主体结构施工。

　　五号线是盾构线路最长的地铁线，整条线穿越了繁华的闹市，共连通广州4个区，近似东西向，与已建成的4条地铁线均有换乘点，在广州地铁线网中属“客流疏导型”线路，是一条地下交通大动脉。由于五号线所经之处邻近或下穿的建筑物多，施工难度非常大。仅是与内环路高架桥重叠的线路长度就达5公里，地铁隧道所经之处，与124根内环路高架桥墩“犬牙交错”，有的是与桥的桩基插肩而过，有的是下穿桩基。

　　据地铁公司介绍，为避免交通中断受阻给市民带来不便，五号线23座车站中，西场站、西村站、广州火车站、小北站、区庄站、动物园站共有6座车站采用了施工难度非常大的“暗挖型”。

　　这类车站要暗挖修建站台主隧道，明挖修建站厅，再通过联络通道、斜通道连接站台和站厅，工法十分复杂。

　　其中数五号线与六号线的换乘站———区庄站施工难度最大。记者看到，正在建设的区庄站地下管线繁多，车站结构形式非常复杂，而换乘站采用暗挖法施工在国内是首创。“地下基本都淘空了，密密麻麻都是隧道。”地铁建设事业部的工程师陈昊介绍，五号线、六号线主体隧道与其上方北站厅的3号通道在这里也形成了“三层立体交叉”的重叠隧道，再加上车站为岩石风化程度较高的红色沙泥岩，遇水极易崩解，区庄站的施工难度堪称全国之最。

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　　西场至火车站区间面临地质风险在征求市民意见之后，地铁五号线加设了动物园站，加这个站使得区庄站至杨箕站区间出现了一个半径仅为200米的急转弯。记者在路线图上看到，东西走向的五号线在动物园站处形成了一个接近90度的急弯。“技术难度很大，一般平行的两条上下行地铁轨道在这个站变成了“楼上”和“楼下”。

　　五号线施工中还遇到许多地质难题:东部线路可碰到花岗岩残积层和球状风化体，西段线路隧道需下穿水流湍急的珠江，而中段线路则许多次遭遇溶洞和断裂带。其中，坦尾站既要在溶洞地区的成桩架桥、又要在岩溶地区开挖基坑修建车站。

　　目前，五号线面临的地质风险点为西场至火车站区间，在剩余的几百米隧道的前方，仍需面对红层中所发育的孔洞与断裂破碎带突水的影响，地面上是内环路高架桥，对控制沉降的要求非常高。地铁公司表示，已成立了地质灾害领导小组，深入研究地铁工程地质灾害。