本文摘要：法国北部埃纳省的首府拉昂位居巴黎东北部，整个市区人口只有17万人。这座城市的战略地位重要，占据西欧南北联络的关键位置，罗马军队曾在此筑堡设防。公元5世纪末，天主教教廷在此设

法国北部埃纳省的首府拉昂位居巴黎东北部，整个市区人口只有17万人。这座城市的战略地位重要，占据西欧南北联络的关键位置，罗马军队曾在此筑堡设防。公元5世纪末，天主教教廷在此设立主教管区，12世纪末开始建造的拉昂大教堂则被视为早期歌特式建筑的重要作品。事实上，一直到文艺复兴时期，拉昂都保持着宗教与文化中心的地位。英法百年战争期间，这座城市几度易手，最终成为法国的势力范围。到了1790年法国大革命时期，拉昂被撤销了主教管区的地位，之后渐渐没落，目前为区域性的轻型工业中心。
               
    拉昂古迹密布的旧市区位于丘陵上，最高处海拔180米，其人口密集的新市区则位处平原，两者平均海拔高度差约100米。为了维系新旧市区的交通，这座居民总数甚至未曾跨越20万人门槛的小规模城市，居然勇气十足地在20世纪80年代初规划起城铁系统。
               
    拉昂城铁系统的规划目标很简单：首先最基本的是必须成本低廉，不但投资成本要低，连运营成本也必须控制。另外，城铁系统必须要能克服最高大约13%的坡度。至于每小时每方向的最高预期运量，大约在500人到1000人左右。拉昂城铁系统平日大多只有市民搭乘，日运量约在500人左右，到了周末，则往往涌进大批观光客，运量就会倍增到1000人左右，因此城铁的发车班次必须具有高度弹性。
               
    1984年，法国一家缆车生产商以独特的平面曳缆城铁设计方案赢得了拉昂城铁系统的建造合同，并且很快在1989年2月4日让这条长1.5公里、仅设置三座车站、以中央绞盘控制的索缆为动力的无人驾驶自动化城铁系统通车运营。这套系统的最高运量为每小时每方向900人，最小发车间距为2分35秒，属“轻量级”的城铁系统。而其包括土木工程在内的总建造经费仅为5000万法郎。在众人的惊叹声中，拉昂拥有了量身定做、独一无二的城铁系统。
               
    在拉昂城铁系统的三座车站中，Walik站是最显著的中间车站，它的造型是个玻璃钢骨方盒子，简单朴素，线条明朗，功能性强，而且没有一点多余的空间，完全符合现代化的要求，是一座典型的现代城铁站。