虽然中国研发的高温超导磁悬浮列车经历了七年的试验后，性能已比较稳定，但它并非真正意义上的高温超导列车。它只是在一个轨道只有15米长、试验车载2-4人、速度不高、只拥有简单驱动的一个试验原理上的演示。一旦进入工程，必须要做大量的试验。

　　从5月18日开始，随州——这个湖北城市就一直沉浸在异常的兴奋之中。根据当天随州市政府与北京美尔斯通科技发展公司签订的一份协议，世界首条高温超导磁悬浮列车示范线将落户这里。
 
　　此次随州所要建设的高温超导磁悬浮列车分为3个子项目：示范线项目，投资总额2亿至13亿元，轨道里程2至13千米，建设周期在300个工作日内；产业园项目，投资总额50亿至100亿元，建设周期3年；配套工程项目，投资总额10亿元，建设周期控制在3年内。

　　因为这条理论时速高达1000公里的“飞车”，一个“世界磁悬浮技术中心”似乎正在呼之欲出。

　　磁悬浮列车是利用超导磁体和铁轨产生强磁场，使列车和轨道产生相互排斥的磁力，悬浮起来。

　　“列车建成的可能性并不大！”一位曾在航天部兰州510所工作了30年的李姓专家说，一段磁悬浮列车是否能成功运营，距离的长短是关键。磁悬浮列车的造价非常昂贵，一次5人乘坐的超导磁悬浮试验列车，仅一次试验演示，就要花去几万元的资金。如此高的造价让几个磁悬浮技术的发明国美国、德国、日本等都迟迟不敢轻易开发。上海的低温超导磁悬浮，原本预计96亿成本，最后却用掉了196亿的资金。当初炒得沸沸扬扬的大连轻型吊轨磁悬浮，最后也因为成本太大而胎死腹中。

　　“所以，要想渐渐地拉回成本，就必须拉长列车的运营距离。”这位专家解释说。因为磁悬浮列车除了速度快之外，它的运营成本也非常高。一般情况，它的定价就比普通的交通工具要高很多，人们当然不愿花很多的钱去坐短短几公里的距离。这位专家说，磁悬浮列车主要解决的就是陆地长距离的时间问题，如果只是为了一段很短的距离，使它一启动就要面临马上停下来的可能，这样势必会造成一种极度的浪费。

　　德国曾计划建设的一条磁悬浮铁路，从柏林至汉堡，全长280多千米。“可湖北随州的这段轨道里程，却只有2-13 千米，这种距离显然太短了。我们不能看着刚启动的列车就马上停下来，而资金却在一点一点被消耗掉。”

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　　这位专家认为，磁悬浮列车至少要选择建在像北京到天津这样的城市之间。首先，这两个城市的人口是有保证的。如海南耗资百亿元建造的国际大型机场，就因为人数过少，所以年年处于亏损的局面。其次，由磁悬浮列车连接的两个城市的距离又不能很近。

　　事实上，高温超导磁悬浮列车在中国一直遭遇着尴尬。

　　西南交通大学超导研究所一位参与了整个超导磁悬浮列车研究的女研究员告诉《北京科技报》，自2001年高温超导磁悬浮列车研制成功后，就一直“有价无市”。前来进行洽谈的，多半都是国外企业，想寻求共同合作开发的项目。而洽谈中的国内企业，在讯问过价格之后，都纷纷表示希望国家能出资“大头”，企业出少量资金来共同开发。

　　此次随州的高温超导磁浮列车的技术研发者，正是来自该研究所。针对随州的磁悬浮计划，如此大规模的投资，又是企业行为，难道不担心被指有炒作之嫌吗？这位研究员说，“我们现在需要这种炒作！”她解释，如果这次的行为只是一次炒作的话，那么最起码会有更多的人去关注高温超导磁悬浮列车；即使它在随州不了了之，那其他的省份也会关注到它。“任何投资都会存在一定风险。”

　　西南交通大学超导研究所教授赵勇则指出，列车的建成不仅是资金问题，还需要综合技术的考量。上海的磁悬浮列车由德国设计，与中国共同开发；但德国在此前经历了30多年反反复复地试验，才有如此成熟的技术可以在上海进行商业试运行。

　　虽然中国研发的高温超导磁悬浮列车经历了七年的试验后，性能已比较稳定，但它并非真正意义上的高温超导列车。它只是在一个轨道只有15米长、试验车载2-4人、速度不高、只拥有简单驱动的一个试验原理上的演示。一旦进入工程，必须要做大量的试验。例如，测试在高速行驶、面对弯道坡道、以及长时间行使的稳定性等。