南京刚刚送走梅雨，又迎来高温天气，连续三天气温都在35℃以上。南京地铁的工作人员表示，在上周一至周五5天之内，仅新街口站的客流每天就增加5000人左右，而全线16个车站的客流预计总共增加2-3万人次。

　　关注点一：铁轨膨胀，“打回原形”

　　温度升高了，暴露在熊熊烈日下的铁轨也在接受高温所带来的考验。当外界温度高于35℃，工作人员就会对轨道开始检测。

 
　　工作人员介绍，当外界温度每升高1℃，长度为1米的轨道就会因为热胀冷缩原理，伸长0.018毫米，外界温度为35℃时，钢轨的表面温度也会骤然升高至55℃-60℃。

　　由于受温度影响而引起的轨道变形、扭曲，在安德门站到小行站比较明显。“安德门站到小行站的道床是碎石道床，而其他高架站都是水泥道床。这碎石道床因为石子和石子之间都有缝隙，再经过上外界的高温的暴晒，轨道就有发生变形空间。”

　　白天对有异常地段的轨道检测完之后，到了晚上就要对这暴露在露天的5.5公里长的钢轨进行全面的检查，将变形严重的钢轨处“打回原形”。其实就是采取最原始最直接的方法——将扭曲变形的轨道通过专业工具在专业人员的操作下，打成直的。

　　关注点二：“地铁站里蛮凉快！”

　　夏天到了，乘客们一进地铁站就能感觉到凉爽。

　　工作人员表示，地下站采用了“开式系统闭式运行”和“活塞式”两种方式。“开式系统闭式运行”其实就是将冷风在室内进行循环。而‘活塞式’就更容易解释了，当列车从地面站进入到地下站时，由于速度的原因，列车会带走空气，而当列车驶出地下站时，同样也会吸走一部分空气。恰恰也是因为这个原因，才能保证站厅和站台的空气保持流通，不会让人产生胸闷的感觉。”

　　随着温度的升高和客流的增加，车站的空调一般都是设定在28℃-29℃之间，但是也有不少乘客反映，在同样一个站，为什么在那边就感觉热，而在这边就会感觉凉快一些呢？为此，工作人员解释道，车站里的温度设定，是会在车站里事先选取几个测温点，将这几个测温点的温度记录下来取平均值再来设置空调温度的，但是因为空气流动的原因，冷热空气不能充分混合，所以乘客有这样的感觉并不奇怪。