“我着重考察了准备建BRT的中山大道，查看了设计方案，我认为BRT如果能在广州建成，可与地铁整合运营，将是世界上最好的BRT之一，成为中国乃至亚洲的典范。”前日，当代城市思想家、哥伦比亚波哥大前市长恩里克·潘纳罗萨来到广州，他创造了世界上目前最好的基于公交车的交通运输系统——TransMilenio（千禧年快速公交），前日上午和晚上，潘纳罗萨分别与广州城市建设者和中大学子进行了精彩对话。

    “疏堵”只能发展公共交通

    “修建BRT首先要政府在决策上能顶住压力。”潘纳罗萨分析，二三十年后，广州市的人口可能是现在的2～3倍，而未来的交通将越来越糟。尽管再修更宽道路也会如此，目前世界上还没有通过修建更多设施解决交通拥堵问题的先例，美国的公路网很发达，但交通问题还是解决不了。唯一的解决方法就是发展公共交通。

    “世界上没有任何国家通过单一的轨道交通解决所有交通问题，尤其在一些发达国家。有调查显示，上层人士更愿意乘坐公交车，而不愿意坐地铁。”潘纳罗萨举了个例子，墨西哥是发展中国家中修建轨道交通最长的国家，但墨西哥还修建了10条BRT线路。

    “广州的地铁是一个很好的系统，但如果能修建高质量的BRT可以达到更好的效果，BRT可以和轨道交通有相同的运力。”

    据了解，波哥大的公交系统每小时运送人数在4.4万人次，平均速度在23～24公里/小时（平均速度，包括停站时间），而世界上最好最快的轨道交通为6.5万人次，并且BRT如果做成快线，即每5～10个站停一次，可以比轨道交通更快，另外乘坐地铁两条线换乘时需要耗费一定的时间，而乘坐公交车则无需换乘。另外在投资方面，地铁造价大约为1亿美元/公里，而BRT则为100万～200万美元/公里，几乎相差了10倍，低运营成本的BRT的回报率会明显高于地铁。

    批评汽车占用人行道

    潘纳罗萨在现场展示了他在广州老城区如西关、上下九等地拍到的一些老街旧巷里的青石板人行道的照片，并对它大加赞许。他估计，广州适合人行的道路可能超过100公里，广州天生就具有大规模发展人行道与自行车网络系统的条件。

    潘纳罗萨也通过照片对广州街头常见的汽车占用人行道或自行车道的现象进行了批评。他认为，“一个好的城市应该是尊重行人的城市，它尊重儿童、老人、残疾人和贫困人群。”看到广州有珠江，河涌密布，他认为广州拥有众多的江海河岸，非常难得，不应该成为个别楼盘私家的活动场所。潘纳罗萨说，上世纪全世界一个共同的错误就是把路修建在江边，现在看来，一种最理想的建设模式应该是“河流+绿阴下的人行道+房屋建筑+车行道”。

    他说，随着私家车的逐日增多，和车辆的出行距离越来越长，广州的交通会越来越恶化，对私家车的限制很必要，在曼哈顿，有私家车的人约仅占总人口的20％。