作为香港公交的主力军，香港地铁票价一直偏低，2007年12月还逆市而为，降价一成。即便如此，香港地铁仍成为世界上率先实现盈利的地铁公司。今年上半年，香港地铁在风云变幻的香港股市中，每股盈利达到0.83港元，比港股整体飘红的去年上半年还稳步增长13.7％。

　　香港以万人拥有340米轨道线的密度，构成了公共交通的主骨架；相比而言，已经将地铁发展作为优先项目的广州，目前万人拥有轨道线仅116米。如果按面积分摊，香港的轨道分布密度更相当于广州的14倍。
 
　　地铁既服务了大众又能赚钱，香港是怎么做到的？仔细分析，共有三招。

　　第一招是引进社会股东，挂牌上市，采用专业管理团队，提高运作效率。过去，香港地铁由政府全资拥有，经营效率难以令人乐观。2000年6月，政府果断出售23％的股份，同年在香港联合交易所上市，让股市规律提高公司效率；同时委托专业团队管理营运，如现任行政总裁周松岗，就曾任布莱堡工业集团行政总裁。

　　第二招是贴心便利，吸引乘客乘坐。今年上半年，香港地铁承担了41.6％的香港公共交通出行量。除了线路设计合理之外，与其它公交工具无缝接驳、地铁直连商务中心、车站指示清晰、配套设施齐全等，都功不可没。在香港地铁里，乘客不仅可以听到播音员用普通话、广东话、英语报站，车厢门顶上的路线图还会随着行进而持续闪烁，即使是第一次乘坐，也不会误站。

　　第三招是依靠地铁上盖物业等多种经营项目，提高总体效益。和内地地铁一样，香港地铁票价由政府和公司共同制定，几乎不能从中赢利。地铁公司立足于发展住宅及商业项目、物业租赁、广告、电讯服务及国际顾问服务等多种市场业务，拓展赢利空间。根据2008年中期报告，上半年香港地铁公司车费收入为55.92亿港元，非车费收入29.35亿港元，主要利润都由后者创造。近年来，香港地铁还通过“交通引导发展”，先把地铁线延伸到远郊，再开发沿线住宅、商务楼，使得以前卖不起价的偏远地段也吸引了大量市民前去买楼，进一步增加了公司的车费和房地产开发收入。

　　除了身兼开发商，地铁公司还是全港出名的“包租公”，地铁内和上盖的大多数商铺、写字楼都只租不卖，以细水长流地获取稳定收益，今年上半年铺租、楼租收入就达到了12.22亿港元。