记者日前从长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）获悉，由该公司自主研发的我国第一列国产化A型地铁客车已成功下线。这是我国轨道交通建设和重大装备制造国产化的里程碑。国家发改委工业司副司长陈建国指出，国产化A型车的下线，意味着今后我国新型轨道车辆将由中国整车厂主导而非外方。

    全面实现国产化目标

    A型地铁是地铁客车A、B、C三个型号中最高端的。具有车体宽长、载客量大的特点，适用于大客运量的城市交通，平均每辆A型车的载客人数比B型车多100人左右。目前，国内投入运营的城市轨道客车多数是B型车，只有上海、广州、深圳3个城市使用A型地铁车。这些A型车有少部分是进口，其余出自合资企业。

    2006年末，长客与深圳地铁有限公司签订了深圳地铁一期工程增购车辆合同，由长客为深圳自主研制4列计24辆A型地铁客车。这也是国家发改委支持的国内第一个商业运行的国产化A型地铁客车项目。长客运用多年自主研发和引进消化吸收国外先进技术的经验，仅用18个月就将其研发成功。

    国产化A型地铁客车为圆弧形流线车头，整车线条流畅，美观大方。全列车为6辆编组，运行速度为每小时80公里，每列定员1920人，最多可承运2500人。整车的研发设计、制造、原材料及主要系统部件都实现了国产化目标。

    长客通过该项目还建立了A型地铁车辆的研发、制造平台，进而自主完成了整车图纸的开发和列车的系统集成，实现了铝合金车体、转向架、车辆内装、空调系统、车门系统、旅客信息系统、受电弓系统、列车控制电路等设计、制造的全面国产化。从而打破了车辆牵引制动系统由国外公司进行系统负责的局面。整车集成的国产化及原材料、零部件的全面国产化，不但奠定了国内A型车制造的整体工业平台，而且为我国后续国产化项目的推进奠定了坚实的基础。

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    基本满足国内需求

    近年来，我国城市轨道交通发展迅速，目前已开通地铁和轻轨的城市有11个，到2010年前将达15个，还有近30个城市也正在开展城轨交通建设的前期工作。据权威部门测算，未来4年内，我国城轨客车总需求至少为5000辆，总采购额将超过350亿元。为此，在2006年6月国务院颁布的《关于加快振兴装备制造业的若干意见》中，特将城轨交通装备制造业列入了16个重点发展的关键领域，并明确提出力争在短时间内使其达到世界先进水平。

    而长客恰恰就承担着这一重任。目前，该公司是我国城市轨道车辆的主要生产厂家，占据着全国80%左右的市场。在现今我国11个已开通地铁和轻轨的城市中，有9个采用了长客的产品。30多年来，长客已累计研制了各类城轨车1700多辆，其中包括上世纪60年代为北京研制的我国第一辆具有自主知识产权的地铁客车，长客也由此被誉为中国城轨客车的摇篮。上世纪70年代至80年代初，长客形成了一整套完备的地铁研发和生产系统。进入上世纪90年代后，长客先后与日本等世界城轨车辆生产巨头合作，主要引进局部和关键技术并努力消化吸收，在城轨车辆的研发和制造上取得了令世人瞩目的成就。

    目前，长客在城轨车辆方面的整体研发和制造能力已接近世界水平，并基本能够满足国内市场需求。长客具备了自主研发铝合金车、不锈钢车、单轨车、磁悬浮车等高档城轨车和年产600辆的制造能力。这些城轨车几乎涵盖了当今世界城轨车辆的全部种类。在外观造型、内部装饰、舒适性和技术含量上，长客的产品与进口同类产品相比已无大差别。