沪宁城际铁路的前期拆迁拆除了该小区一排隔音房，使火车运行噪声给沿线小区居民的生活带来了严重影响。小区业主联名向市政府反映情况后，市政府迅速答复，已经拿出《常州城际铁路声环境治理初步方案》。大多数业主认为，政府对居民意见很重视，反应也很快，甚至有业主夸政府“很地道”。

    据红梅西村业主委员会主任朱金官介绍，红梅西村铁路沿线原来有一排长２６０米的隔音房。该隔音房原作厂房和小商品店使用，具有为小区降低火车运行噪音的作用，但根据“1991常建委第109号”文件，它在该小区公建项目明细表中被明确列为“营业性公建”。2003年，这一建设面积达5160平方米的营业性公建被开发商抵押给银行，银行则分割其产权分别转让给了41名业主。因此，在沪宁城际铁路常州段的拆迁工程中，拆迁部门与这些产权人达成协议后，就于8月底拆除了这排隔音房。

    隔音房拆除后，该小区铁路沿线约400户居民的生活受到了火车运行噪音的直接影响。于是，9月8日在小区业委会的组织下，业主联名以信件形式向市政府、市人大等机构反映了火车噪声扰民的情况。9月10日，他们到市信访局反映情况时，正好是分管城建的朱晓敏副市长的信访接待日，朱晓敏直接接待了红西的业主代表，并当即答复重建隔音设施，并不低于原有的标准。

    朱金官告诉记者，王伟成市长对他们反映的情况也进行批复，9月17日，市交通局、铁路建设指挥部等相关部门领导勘察了现场；9月19日，省交通规划设计院的设计人员也到了现场；9月底，他们就拿了《常州城际铁路声环境治理初步方案》。

    据该初步方案，将参照国内外设计成果和经验，通过建设声屏障阻断噪声传播途径，降低火车运行噪声。方案设计的声屏障，下层是4米高混凝土墙体，面向铁路一侧贴附吸声材料；中部是5米高的透明隔声屏体，采用钢化夹胶玻璃，每米一层共5层；上部为弧形吸声屏体，垂直高度4.4米，半径5米，弧度60°；总高度达13.4米。预计建成后，可降低集装箱装卸噪声12.2分贝；降低现有火车噪声11.6—13.7分贝；降低新建城际铁路噪声15.2分贝。这一声屏障造价预算约500余万元，另外建设声屏障还涉及附近高压线入地和变电站迁移，也需要相当的投入。

    对于政府部门的答复和他们的迅速行动，红梅西村铁路沿线的大部分业主表示比较满意。他们表示，原来的隔音房被拆，现在能够高标准重建就可以了，而且政府了解情况后，这么快就有答复和行动，应该说非常重视了。

    但是，据了解，最近还有少数沿线居民以“红西铁道沿线业主委员会”的名议“倡议”红梅西村铁道沿线的业主“必须坚持到工地坐坐”。有关部门认为，依法维护自身合法利益是每个公民的权力，但维权必须依法采用正当途径和手段，不能做出过激行为。