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天津:地铁3号线施工提速 盾构本月地下穿越金街

2008-11-06 来源:每日新报 作者:邢珊
本文摘要:当您在繁华的商业区逛街、休闲的时候,地底下却游走着一个庞然大物,一边“吞沙吐石”一边打凿出一条长长的通道……这不是美国大片里的场景,而是本市地铁施工即将开展的首次穿越金街

当您在繁华的商业区逛街、休闲的时候,地底下却游走着一个庞然大物,一边“吞沙吐石”一边打凿出一条长长的通道……这不是美国大片里的场景,而是本市地铁施工即将开展的首次穿越金街繁华商业区的大型工程。记者昨日获悉,地铁3号线营口道站至和平路站盾构区间预计将于本月开始推进,届时,将采用特殊的施工工艺,以保证金街商业区路面上的人流通行及景观风貌不受影响。
 
  解析 “一站两区间”穿越金街

  地铁3号线盾构施工将首次穿越本市最繁华的金街商业区,整个施工过程可分为“一站两区间”。“一站”即和平路站,该站长150米、宽141米,建筑面积近2万平方米,由车站部分和商业开发部分组成。其中,车站部分为地下三层结构,包括站厅、站台及设备用房等;商业开发部分为地下四层结构,包括地下商场与公共停车场。和平路站基坑开挖深度为21米,目前车站围护结构施工已基本完成,主体结构施工已经展开。

  “两区间”即营口道站—和平路站与和平路站—解放北路站两个盾构区间。其中,营口道站—和平路站盾构区间单线长947米,和平路站—解放北路站盾构区间单线长450米。目前,由德国引进的直径6.39米、长74米、重达400吨的巨型盾构机已完成组装、调试,并从营口道站下井,预计将于本月开始向和平路站推进,待该段区间贯通后,盾构机将开始进行和平路站至解放北路站的隧道推进。据介绍,“一站两区间”工程预计将于2011年8月竣工,除穿越金街商业区外,还将穿越解放北路金融街。

  特点 超前注浆稳固地质

  为了不对金街商业区的客流通行及景观风貌造成影响,“一站两区间”的施工将采用特殊工艺。首先,和平路站将采用盖挖逆做法施工,即从上向下挖一层建一层,先挖好地下一层后立即夯实地面,再盖上顶板,然后再进行地下二层、三层的施工,从而最快速度地恢复路面。

  在盾构区间施工方面,为防止金街商业区内的建筑发生沉降,施工现场将采取在盾构机推进前超前注浆的方式,以达到稳固地质的目的。同时,将每隔10米布置一个监控点位,仅营口道站至和平路站盾构施工现场就拥有100余个监控点位,通过每个点位上的标尺可以随时监控地面沉降度,一旦某点位出现沉降情况,将立即采取“跟踪注浆”的方法注入泥浆,将沉降的地面迅速托起。据项目负责人介绍,为了保证施工进度与安全,将总共有500余名工人三班倒昼夜施工。

 

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  进度 3号线盾构施工提速

  目前,地铁3号线盾构施工已全面提速。记者了解到,3号线开工的首段盾构区间——华苑站至工业大学(新校区)站(单线),施工已接近尾声,预计将于今年年内完工。该段盾构区间全长754米,盾构机以每天4到5环(一环相当于1.2米)的速度向前推进。此外,华苑、营口道2个车站已完成主体工程;和平路、王顶堤、红旗南路、水上公园、小树林、水上北路、解放北路、北站、铁东路9个车站正在进行主体结构及管线切改工作。

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天津:地铁3号线施工提速 盾构本月地下穿越金街

每日新报

当您在繁华的商业区逛街、休闲的时候,地底下却游走着一个庞然大物,一边“吞沙吐石”一边打凿出一条长长的通道……这不是美国大片里的场景,而是本市地铁施工即将开展的首次穿越金街繁华商业区的大型工程。记者昨日获悉,地铁3号线营口道站至和平路站盾构区间预计将于本月开始推进,届时,将采用特殊的施工工艺,以保证金街商业区路面上的人流通行及景观风貌不受影响。
 
  解析 “一站两区间”穿越金街

  地铁3号线盾构施工将首次穿越本市最繁华的金街商业区,整个施工过程可分为“一站两区间”。“一站”即和平路站,该站长150米、宽141米,建筑面积近2万平方米,由车站部分和商业开发部分组成。其中,车站部分为地下三层结构,包括站厅、站台及设备用房等;商业开发部分为地下四层结构,包括地下商场与公共停车场。和平路站基坑开挖深度为21米,目前车站围护结构施工已基本完成,主体结构施工已经展开。

  “两区间”即营口道站—和平路站与和平路站—解放北路站两个盾构区间。其中,营口道站—和平路站盾构区间单线长947米,和平路站—解放北路站盾构区间单线长450米。目前,由德国引进的直径6.39米、长74米、重达400吨的巨型盾构机已完成组装、调试,并从营口道站下井,预计将于本月开始向和平路站推进,待该段区间贯通后,盾构机将开始进行和平路站至解放北路站的隧道推进。据介绍,“一站两区间”工程预计将于2011年8月竣工,除穿越金街商业区外,还将穿越解放北路金融街。

  特点 超前注浆稳固地质

  为了不对金街商业区的客流通行及景观风貌造成影响,“一站两区间”的施工将采用特殊工艺。首先,和平路站将采用盖挖逆做法施工,即从上向下挖一层建一层,先挖好地下一层后立即夯实地面,再盖上顶板,然后再进行地下二层、三层的施工,从而最快速度地恢复路面。

  在盾构区间施工方面,为防止金街商业区内的建筑发生沉降,施工现场将采取在盾构机推进前超前注浆的方式,以达到稳固地质的目的。同时,将每隔10米布置一个监控点位,仅营口道站至和平路站盾构施工现场就拥有100余个监控点位,通过每个点位上的标尺可以随时监控地面沉降度,一旦某点位出现沉降情况,将立即采取“跟踪注浆”的方法注入泥浆,将沉降的地面迅速托起。据项目负责人介绍,为了保证施工进度与安全,将总共有500余名工人三班倒昼夜施工。

 

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  进度 3号线盾构施工提速

  目前,地铁3号线盾构施工已全面提速。记者了解到,3号线开工的首段盾构区间——华苑站至工业大学(新校区)站(单线),施工已接近尾声,预计将于今年年内完工。该段盾构区间全长754米,盾构机以每天4到5环(一环相当于1.2米)的速度向前推进。此外,华苑、营口道2个车站已完成主体工程;和平路、王顶堤、红旗南路、水上公园、小树林、水上北路、解放北路、北站、铁东路9个车站正在进行主体结构及管线切改工作。