今年7月1日正式开工的沪宁城际铁路在建设过程中修改了关键环节的设计方案：全线300公里的绝大多数地段设计时速从原来的200至250公里提升到300公里，全线的高架部分从原来的百分之五十几提高到80%，全线原先设计的有渣轨道全部改成无渣轨道。这样一来，沪宁城际铁路的建设规格大大提高了，据业内人士介绍，经提升后的沪宁城铁与已经通车的京津高速铁路在建设水平上大致相当。

    据了解，这次对沪宁城际铁路进行及时的设计提升，主要是为了将这条新建铁路的时速提高到300公里，经修改后，沪宁城铁苏州段除了高新区至苏州火车站这段十几公里的距离因轨道弯度较大达不到300公里的时速外，其他地段都能达到300公里/小时的速度。

    据专业人士介绍，将沪宁城铁的轨道以路基为主改为以高架为主，就是为了实现时速达到300公里的目标。因为苏州等江南城市所处的位置在地质条件上有一个共同的特点，就是地基都是软路基，软路基有一定的沉降量，而改成高架后，高架桥的基桩都深入到地下八九十米处，路基的稳定性要高得多。一般情况下，时速达到300公里以上的铁路都是以高架作路基，京沪高速铁路全线基本都是采用高架设计。据中铁十一局介绍，他们承建的沪宁城铁苏州段全线54公里，目前42公里都采用高架桥，只有近12公里是地面路基，这12公里地面路基主要位于阳澄湖站、苏州高新区站、苏州工业园区站附近。采用高架桥作为路基后，将来提速也有足够的预留空间。

    另外，这次沪宁城铁将有渣轨道改成无渣轨道，也是大大提高了沪宁城铁的建设等级。有渣轨道就是我们在铁路上常见的由碎石子、枕木、钢轨形成的轨道模式，而无渣轨道则是将钢轨直接铺在混凝土浇筑成的条石上，没有碎石子，也没有枕木，在钢轨与混凝土条石之间安装有专门用来减震与缓冲的其他软性材料。无渣轨道的好处在于运行后钱路沿线的铁轨管理与卫生保洁更加方便，单这一改变将使沪宁城铁追加数十亿元的投资。