11月9日晚8时多，5号线刘家窑地铁站的西北口正对着的三环辅路上，依然停满了七八辆出租车和三四辆“摩的”。拥挤的人群出站后，不少人挤到了辅路的第二条车道招呼出租车。惟一能通车的，是辅路最里侧一条车道，但时不时还要与自行车、电动车混行。和辅路上的拥挤不堪形成强烈对比的是，向北几十米蒲黄榆路西侧有一个上百平方米的“环岛”，一片十几米宽的道路始终空空荡荡，没有一辆出租车停靠。

　　“那儿属于非机动车道。原来停过一次，差点挨了罚！”新月出租车公司的一位司机道出其中的蹊跷。紧挨着地铁站的“环岛”至少可以停放六七辆汽车，但是目前处于“闲置”状态。也有出租车司机说：“地铁出口朝南，乘客出站就奔三环辅路走，打车的乘客根本不往这边来。‘环岛’出口太小，进出不方便。”无奈之下，出租车只好停在地铁口正对着的三环辅路上。

　　据记者了解，为了治理乱停车，大约半年前，交管部门在这里设置了护栏，划出专门的自行车道。客流在，“趴活”司机也依然在，只是将车停在了护栏外的机动车道上。慢慢地，非机动车道已经被“摩的”占领。“5号线有许多人性化的设计，但刘家窑西北口没有充分考虑换乘出租车的需求，预留空间不够。”某国际设计公司负责人、负责过多项地铁站台设计的刘女士说。地铁公司有关工作人员表示，本市地铁建设与地铁运营相对分离，运营方参与建设较晚、涉及范围较小。这是造成部分设计与实际客流、乘客需求脱离的主要原因所在。