市建委下发紧急通知，决定立即对成都地铁工程施工安全展开拉网式大检查。达不到安全生产条件的一律不允许动工。检查中对发现严重违反安全法规的责任单位和责任人立即处以行政处罚，处罚按有关规定的上限执行。昨日下午记者跟随检查组来到红花堰地铁机车车辆段工地。因人工挖孔桩没有跳孔作业、排水沟不畅等，该工地收到了地铁专项检查以来的首份整改决定书。

    地下挖洞16米卡扣怎能少一个？

    红花堰地铁机车车辆段是成都地铁的“停车场”，建筑面积达8万平方米，工地正在进行人工挖孔桩施工。“人工挖孔桩具有一定的危险性，施工人员要从地面挖一个直径1.5米左右、16米深的圆洞，如果施工安全不抓好，很容易出事故。”检查组相关负责人称。人工挖孔桩由3个工人施工，两人下孔内挖土，另一个用钢索把土吊上来。“吊钩与钢索连接处必须配3个卡扣，你这个怎么只有两个？”检查组人员郑安启指着一台吊装设备说。据介绍，工人下孔桩时就靠吊装设备把人吊下去，如果卡扣少了，吊放工人时极易使钢索脱落，造成人员伤亡。施工方赶紧将缺了的卡扣安装上了。

    安装钢筋笼旁边怎还有人施工？

    走到正在安装钢筋笼的孔桩时，检查组发现旁边的孔桩里还有工人在施工，检查组当场叫停，并把工人喊了上来。“孔桩安装钢筋笼时我们要求是跳孔作业，即旁边孔桩不能有人在里面施工，因为安装钢筋笼后马上就要浇铸混凝土，万一混凝土流到旁边孔桩，就会对里面的工人造成伤亡。”郑安启解释道。随后，检查组还发现该工地存在排水沟不畅等问题，当即签发了《责令限期整改决定书》，“下周一进行复查”。

    双卡翻牌制随时掌握工人信息

    在红花堰地铁隧道内进行检查时，一个木板吸引了检查人员的目光。木板上挂满了小牌子———原来这是工地实行的“双卡翻牌制度”，每个小牌子两面都有工人的名字，一面红色、一面绿色。工人进入隧道内施工时，就把自己的名字翻到红色一面，出来后翻到绿色一面。“这样，我们随时都可以知道隧道内有几个工人在施工。”这一制度得到了检查组的一致好评。