本文摘要：在规模宏大的客运枢纽广州新客站施工中，中铁二十二局集团坚持精心组织，大力组织科技攻关，攻克了超大体积、超级重量的箱梁灌注施工难题，创造了客运专线现浇梁一个循环最快8天的国

在规模宏大的客运枢纽广州新客站施工中，中铁二十二局集团坚持精心组织，大力组织科技攻关，攻克了超大体积、超级重量的箱梁灌注施工难题，创造了客运专线现浇梁一个循环最快8天的国内新纪录，连续8次在建设单位组织的评比中获得第一名。广州新客站占地近1200亩，是目前亚洲规模最大的铁路客运枢纽之一，也是国内唯一一个将两个咽喉区的所有站房区设在高架桥上的客运枢纽。由中铁二十二局集团担负施工任务的广州新客站XKZ-3标段，包括广州新客站站房及两端咽喉区，正线长4.158公里。整项工程任务重、技术难度大，其中站房桥鱼腹式三腹板槽型双箱梁，单孔重达2200多吨。
               
    为了建成后的站房美观，高架桥立柱和1-15轴之间的矩形桥墩高出站层的部分均采用普通清水混凝土。这种结构物外观要求不能装修，平整度不允许超过1毫米，不允许有面积大于20平方毫米的气泡等。为此，他们专门聘请了国内高性能混凝土专家、清华大学教授冯乃谦联合科研，并就配合比制作了5组试件，取得了科学数据。对于成型结构物，他们在刷涂养护液养生后，在外面套上一层三合板“外套”，防止后续施工的污染或者碰撞磨损等。
               
    在北咽喉区梁部施工中，职工们提出为“梁柱式”支架安上“腿”，带动上面的模板进行整体横向滑移。经过攻关，技术人员终于研制成功了“整体移动支架”。这种整体移动支架可以重复利用，费用仅是整体移动模架的1/5，其一个作业循环最快可达8天，是整体移动模架法施工的2/3，由此创造了一项我国客运专线桥梁施工新纪录。
               
    针对一联三跨，每孔32米、重达2200多吨的连续梁施工，他们多次邀请专家前来论证、研讨，经过近一年的反复论证和计算，最终形成了“支架现浇、超量预压、分段施工、循环作业、相继拆除”的施工方案，顺利通过了建设单位和有关专家的鉴定。9月19日，站房桥区第一段梁顺利施工完毕，灌注混凝土985立方米，重量达2600多吨。依靠科技攻关，中铁二十二局集团先后创新工艺数十项，保证了广州新客站的顺利建设，同时也大大地推动了客运专线建设的技术进步，并多次受到铁道部有关领导的高度评价。