2008年全国铁路春运方案昨日出台。在1月23日至3月2日的40天春运里，预计全国铁路发送旅客1.786亿人，同比增长8.3％。据介绍，今年春运期间，铁路部门将继续在抓好旅客运输的同时，统筹兼顾好货物运输，以满足必要的港澳物资、节日物资以及国有大中型企业重点物资的运输需求。此外，还将对春运期间运输安全、售票组织和学生及农民工返乡运输、路风监督检查、防控疾病流行等工作进行部署。（1月3日《人民铁道报》）

    今年春运，是党的十七大胜利召开后的第一个春运，也是铁路成功实施第六次大面积提速调图后的第一个春运。而显然，“1.786亿人”——就像铁路部门预计的这样，春运客流人数还会达到一个“新高”。新高预示着什么？预示着要在候车大厅彻夜排队？预示着火车站、车厢里的人头攒动？预示着我们又要经历一段“难忘”的返乡旅程？还是预示着我们又将迎来一场“世界最大规模的人类年度季节性迁移”……春运，这一事关千家万户的民生难题，是人们绕不开、又感情十分复杂的一个“旅程”，也是这几十年来大多数中国人能否过好年的关键环节。

    那么，怎样处理好这个年复一年的难题，怎样让旅客能够切身感受到回家过年的便捷与温馨，切身感受到 “春运”难题有了较为明显的改善，这是对铁路部门应对能力的一大考验。　

    春运难，难就难在运力紧张。一时间大幅度提升运力？不可能，且不说国家一时拿不出这么多建设资金，即便能，也不是短时间内就能完成的事情。既然硬件问题不能大幅度改善，铁路部门就要从“软件”着手，尽可能为旅客提供便利，让旅客不仅走得了，而且走得好。因此，笔者认为，在春运前夕，铁路部门应准确把握客流变化的特点和规律，优化运力调整方案，尽可能让更多的旅客买到票。不仅如此，还要坚决避免春运期间人为制造列车虚位现象，全力做好站内以及车厢内的服务工作，提高基本服务质量，做到旅客列车趟趟有水供应，保持车内温度适宜，环境卫生，做好晚点客车的道歉和解释工作等，最大限度减少旅客投诉。

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   此外，旅客乘车难，首先表现在买票难，而买票难，很多时候是“黄牛党”在捣乱。因此，无论是铁路部门还是旅客，都应该始终保持对“票贩子”违法犯罪活动的高压态势，决不能让其形成气候，切实维护好广大旅客权益。对于铁路的一些措施，旅客也应当给予理解，例如去年春运，把旅客退票时间增加4小时，这样也许给购票后无法按时乘车而退票的旅客增加了不便，但对遏制“黄牛党”起到了一定的作用。
 
    最后，笔者还想给媒体和一些专家学者们几点建议，在公众对春运、对买票难问题群情激昂之时，作为舆情工具的媒体和学者，首先需要的是以一种理性的态度去分析问题，用创造性的思维去试图解决问题。在春运前夕讨论“春运”，重要的不是寻求情绪的发泄，而是寻找更具建设性的解决、至少是改善的方法——毕竟，我们已经用了很多年的时间去研究和准备这个问题。而笔者另外一点想说的是，大多数人在探讨解决方案时，似乎都忽视了一个最简单的道理——什么事都有个过程，春运也是如此。例如时下热议的“实名制”，大家一直在争论“实名制”为什么一直未能实施，但同时，为什么大家都不在自己脑子里先实打实地来个可行性评估？

    总之，对于铁路部门来讲，要以务实求真的态度，根据每年春运的新情况，制定新的应对措施，将每一位旅客安全送回家；作为旅客来讲，多一点理解和支持，让回家的路更舒心。作为媒体来讲，多一点建议，少一点主观，共同打造一个和谐的舆论氛围……总有一天，铁路春运将会以一个和谐全新的面貌展现在世人面前，而这一天，需要我们一起去共同打造。