本文摘要：8月26日8：50，通过千斤顶的拉动，集疏港公路一期（东段）跨津山铁路桥的两座平行建设的桥体开始进行“转体”，安装在两侧桥墩下的球铰分别带动各自重13300吨、长122米的桥体转动，从

8月26日8：50，通过千斤顶的拉动，集疏港公路一期（东段）跨津山铁路桥的两座平行建设的桥体开始进行“转体”，安装在两侧桥墩下的球铰分别带动各自重13300吨、长122米的桥体转动，从南北向转为东西向，转体角度达75度。70分钟后，桥体成功完成对接。这座桥不仅是华北地区体量最大的转体桥，同时也是目前我国最大的软土地基施工的转体桥。

     据了解，这是本市首次使用桥体转体技术。由天津滨海新区建设投资集团有限公司组织建设的集疏港公路工程一期（东段）跨津山铁路转体桥跨越津山铁路上下行、北环铁路上下行及塘铁储运场专用线，桥梁全长539米，是集疏港公路重要通道，也是京津塘高速二线进入滨海新区的重要节点工程。为不影响繁忙的铁路运输，建设单位在铁路两侧沿铁路方向分别建设两座桥体，通过转体，让两座桥体在津山铁路上方与铁路线垂直方向“会师”。此后，工人们封闭球铰，“补足”转体后两侧留下的各4米的空隙，从而实现与高架公路对接。 

     据介绍，集疏港公路一期工程是滨海新区“三横一纵”集疏港公路体系的重要组成部分，该工程全长12.8公里，车辆可在高度超过6米的高架公路上行驶，往返于京津塘高速二线与天津港之间，时间只需要10分钟左右。由于货车不必穿行中心城区，滨海新区核心区域的交通压力将有所降低，汽车尾气、货运扬尘、机动车噪音等也将明显减少。