本文摘要：公元2006年11月6日，一声火车汽笛响彻在渤海海峡的上空。这是一个能穿越历史也必将永驻史册的声音：21世纪初叶，中国人实现了用火车轮渡连接山东半岛和辽东半岛这一世纪之梦！至此，

    烟大铁路轮渡是国家“十一五”重点工程，是中国东部陆海铁路大通道的重要组成部分。烟台大连间海上距离仅159.8公里，绕渤海湾的铁路里程却有1801公里。长期以来，由于受地理条件的限制，东北地区与山东省、华东地区的铁路货物交流只能陆路绕行，既增加了运输费用，又延长了运输时间，降低了商品的竞争能力。据专家估计，水路运输成本是铁路的1/6，公路的1/28，航空的1/78。
在    经历了十年论证、二年设计、三年施工的漫长历程后，烟大铁路轮渡终于在2006年11月开通试运营。项目实施的五年中，迟宝璋为烟大铁路轮渡工程呕心沥血，几乎没有休息日，每天奔波于烟台、大连、北京、上海等城市间。曾有外国专家提出质疑，中国不管是财力还是技术水平，根本没有能力造出“第三代电力推进系统”的轮渡渡船。在迟宝璋及有志之士的不懈努力下，中国建造出了世界上首次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，而且其进度及质量令外国专家惊叹不已。其渡船是我国第一次采用全电力推进系统的客滚船；在我国客滚船港口中首次采用人性化航空标准设计的人行栈桥；其铁路栈桥采用了世界顶级技术，为目前国内最先进。烟大铁路轮渡创造了多项国内纪录，多项技术填补了国内空白，在我国铁路轮渡发展史上写下了重要一笔。
    11月6日的试运营成功具有非常重要的意义，标志着由哈尔滨到上海的铁路陆海通道全线贯通。结束了烟台与大连铁路终端城市的历史，同时也标志着关内关外形成了一个新的铁路通道，使东北地区至山东及东部沿海地区有了最短的交通路线。
海上新通道承载民族梦
    据迟总介绍，铁路轮渡运输是陆上铁路运输遇有天然水域屏障不能直达，利用水上(或海上)轮渡不必对货物和旅客组织换装(换乘)，直接载运铁路车辆从此岸驶抵彼岸，把两端铁路线有机地连接成为一体的运输方式。从19世纪中叶英国出现第一条铁路轮渡以来的近一个半世纪时间内，铁路轮渡运输在世界上许多国家不断得到重视和发展，特别是一些拥有江河湖海广阔水域、陆上运输受到自然地理条件阻隔的国家，越来越多地利用轮渡来实现铁路—水路间的货物和旅客的直达运输。
    世界铁路轮渡线主要集中在欧洲波罗的海、北海、黑海、里海及地中海地区，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖区。按各大洲分布，大约是欧洲占45％，北美占30%，亚洲及南太平洋地区占25％。据不完全统计，到20世纪末，世界各国通航运营的铁路轮渡线有70多条，总延长里程14000公里，其中，跨江、河、湖泊的航线近20条，跨海轮渡线50多条，跨国的国际航线约占35％。
    我国铁路轮渡起源于修建连接沪宁铁路和津浦铁路的南京长江轮渡。长江上曾有武汉、南京两座火车轮渡，武汉和南京长江大桥先后建成通车后轮渡停运。江阴火车轮渡是我国自行设计的长江第一座火车轮渡，也是目前我国惟一的长江火车轮渡。2003年1月7日，我国第一条跨海轮渡——粤海铁路通道轮渡正式开通，从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，跨越琼州海峡，全长24公里。
    铁路轮渡运输距离超过100公里的主要航线有34条，其中属于国内运输的轮渡线17条，跨国的国际航线17条。而在中国还是空白。
    2006年11月6日，烟大铁路轮渡开始试运营。作为中国自行建设的第二条跨海铁路轮渡、世界第35条百公里以上的跨海铁路轮渡，烟大铁路轮渡填补了这一空白，为中国铁路建设立下新的里程碑。
    烟台—大连铁路轮渡项目是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，沿海通道北起沈阳，南至湛江，全长4059公里，跨越东北、环渤海、长江三角洲、珠江三角洲四大经济圈。烟大铁路轮渡北端通过旅顺支线连接以哈尔滨—大连铁路为主干线的东北铁路网，南端通过蓝村烟台复线与已建成的穿越山东、江苏、浙江等省的沿海铁路直接衔接；海上运输，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港（大连到烟台海上运输的最短距离），纵贯渤海海峡，海上运输距离约86．28海里(约l59.8公里)。
    不论由胶东到东北，还是由东北去胶东，火车必须绕道山海关，这比直接走烟台—大连航线要多出600～1600公里。尽管如此，山海关每天只能通过58对列车，整个铁路运荷的满足率仅仅只有35%。绕过山海关，直线取道海上捷径，成了这一区域人们多年以来的梦想。
    烟台—大连航线连接的山东、辽东半岛，是环渤海经济圈中最繁忙的经贸交流区域之一，两地间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次。然而，由于海况及气候条件复杂，这里又是我国发生海难最为密集的区域之一，1997年到2003年短短7年间，就发生了8起重特大事故，被人们称为“中国百慕大”。专家认为，在渤海湾出事的船舶中，客货混载的客滚船占有相当大的比例。烟大铁路轮渡的开通，既缓解了绕道山海关的苦恼，又探索出一条有效的途径保障渤海海峡航运安全。
    烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略取向和立足于经济社会发展大局，为实现全面建设和谐社会提供运力保障的建设理念，形成了新的入关通道，结束了渤海湾上不通火车的历史，为把烟台和大连由铁路终端建成枢纽创造了条件，形成了覆盖大连、烟台，辐射东北、华东、华南的物流网络。从烟台到大连的铁路运输，比绕行山海关缩短1600公里。
    “修建一条拥有世界顶级技术的铁路轮渡船，使火车畅游渤海湾，改写近代史上发生在渤海湾上的屈辱历史，让中国人扬眉吐气！”这是迟宝璋一生中最大的愿望。“烟大铁路轮渡充分展示了我国综合科技水平和经济实力！”迟总无比自豪地说：“这是中国富强的标志，是中国国力的体现！
    “渤海苍茫隔连烟，半岛相望不相连。如今海上通轮渡，火车隆隆当日还。”这首诗是迟总在烟大轮渡开通之际的即兴之作，形象生动地描绘出了当时人们的激动心情和烟大轮渡所承载的百年民族梦。
通道经济助力连烟发展 
    由于烟大轮渡项目是中国第1条世界第35条超百公里的跨海铁路轮渡；由于它建在号称中国“百慕大”、世界四大危险海域之一的渤海湾上；由于项目建设伊始就面临着国家一系列的政策调整；由于国务院领导、铁道部和国家有关部委对项目提出了很高的要求，为此，负责这个项目建设和运营管理的中铁渤海铁路轮渡公司，本着尊重科学、以人为本，坚持又好又快建设烟大铁路轮渡的宗旨，进行了一系列的创新和探索，并取得了骄人的成果。
    烟大铁路轮渡由铁路引线、港口、渡船、海上安监系统四部分组成，有26个设计、施工、监理单位参与建设。烟大铁路轮渡项目具有集多行业、多学科于一体的系统工程和经营管理中多行业多层次的特殊属性。据迟总介绍，烟大轮渡在工程建设与运营管理中在多个方面实现了创新突破，为实现“既要建设好更要经营好烟大铁路轮渡项目”的目标奠定了坚实的基础。
    在管理模式创新方面，过去合资铁路的建设模式大部分是由承建单位建设，项目建设好再移交给经营管理单位。而烟大铁路轮渡项目从筹备开始就成立了中铁渤海铁路轮渡公司，并明确公司不仅负责项目的设计、筹资和建设，同时项目建成后也要负责经营管理、保值增值。这种管理模式克服了项目建设和经营管理两个单位“两层皮”现象。
    在设计上，烟大轮渡运用一流技术，提升中国船舶制造和航运的水平。烟大铁路轮渡的核心运输工具——渡船，设计中选用了电力推进系统，这是我国客滚船第一次采用综合全电力推进系统，也是世界上火车滚装渡船第一次采用第三代电力推进系统。公司对电力推进系统进行了认真研究和调查，对采用电力推进与柴油机推进进行了论证，对世界上电力推进技术进行了比选、招标，最终确定了ABB公司的吊舱式电力推进系统。
    渡船选用电力推进技术，实现了单手柄操纵方式（JOYSTICK），即用一个手柄就能综合操纵控制电动舵桨和艏侧推，能方便地操纵船舶前进、后退、左右、平移和船舶回转，安全可靠的进出港、靠离码头，并能稳妥地与火车栈桥对接。渡船除具备常规紧急倒车功能外，还具有不改变推进电动机的旋转方向，将电动舵桨快速旋转180度的紧急停船功能，渡船将在反推力的作用下，迅速停船。
    迟总开玩笑说：如果这一技术能够在泰坦尼克号上得以应用，相信一定能够躲过当时的冰山一劫，那一段美丽的爱情，也许就会自然延续下去……
    据迟总介绍，这种“舵桨合一”的技术装备改变了传统的船体、舵、桨、轴系、主机之间的相互关系，优化了船尾部线型，降低了船舶航行阻力，提高了推进效率，并且可有效降低营运成本。“中铁渤海１号”抵达港口时，应用“舵桨合一”这个技术装置，可以轻盈地表演一段“海上华尔兹”，在原地１８０度旋转后，从容靠岸，从而大大提高了渡船靠泊作业和海上航行的灵活性和安全性。
    在渡船设计上，为使未来的营运更加安全，针对渤海湾复杂的海况，烟大轮渡在设计上采取了12项安全措施。装备综合全电力推进系统及电动舵桨装置、减摇鳍和气动抗横倾水舱、设置火灾报警、喷水、喷雾和CO2灭火三套系统、完整稳性按照无限航区标准设计、破舱稳性采用两舱不沉等安全设施的应用，全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。
    迟总介绍说，“中铁渤海１号”的一项绝招就是“减摇鳍”。渡船在风浪较大时，减摇鳍就会自动伸展开来，将渡船的摇摆幅度控制在3度以内。“因此，旅客搭乘这艘渡船在海上旅行时，有如履平地的感觉，非常舒适。”因兼具以上各种优越性能，耗资４.４亿元的“中铁渤海１号”被誉为“中国目前最大、技术最先进、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船”。可以说，“中铁渤海１号”的建成，标志着我国渡船建造水平进入了一个新的阶段。
     与此同时，渡船在设计上更加突出节能环保。渡船选用的电力推进系统与采用常规推进系统相比，要增加一次性投资约30%，但燃油与滑油消耗可降低15%～20%，这些多增加的投资在渡船投入运营后的7年半时间即可收回，渡船的服役期为30年，那么其余的22年半时间，由这种先进技术带来的成本降低，其效益相当可观，而且随着国际油价的不断攀升，这种成本的回收期会更短，效益更显著。
    迟总告诉记者，“现在‘中铁渤海1号’、‘中铁渤海2号’已经投入运营，‘中铁渤海3号’于2007年12月26日在天津新港船厂顺利下水。”迟总还向记者透露，烟大铁路轮渡的长期远景是要有9艘渡船航行于渤海湾上。目前，中铁渤海铁路轮渡已为开通客滚业务做好充分准备。
    “中铁渤海１号”已“艳”惊四座，烟大铁路轮渡未来市场前景必将可观。届时，跨越渤海海峡的烟大铁路轮渡，将会使这一海难频发之地，变为一条海上“黄金水道”。
以人为本实现资产增值
    “以人为本”是建设和谐社会的基础，也是项目建设的出发点。“以人为本”的建造理念贯穿烟大铁路轮渡建设的始终，体现在烟大铁路轮渡的方方面面。
    迟总介绍，渡船电力推进系统等先进设施的应用，使渡船启动平稳、升速快、运行可靠，振动和噪声大大减小，使旅客倍感舒适；电影院、超市、正餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、酒吧等休闲娱乐设施，卫星电视等人性化设施，可以为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。
    两端港口的人行活动栈桥是中国客滚运输港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船。
    在候船楼的设计建造上，突出“旅客第一”的建造理念，把候船楼内最好的区域做为旅客候船室。候船楼内的手扶式电梯设计、无障碍设施等确保了旅客进出港快捷、方便；吸烟室、母婴室等都体现了人性化考虑。
    为与大连、烟台两个美丽的海滨城市相协调，轮渡港建设布局遵循了“集中、统一、和谐”的原则，既能满足轮渡港的功能，又能体现景观港的特色，形成了人文建筑和自然景观的有机融合。标志性建筑——综合候船楼被欧洲同行誉为“世界最漂亮的铁路轮渡候船楼”。进入运营期后，公司的南北港口已经成为两地的旅游靓点，“看火车上船”成为特色旅游项目。
    随着烟大铁路轮渡工程付诸实施，其在交通上的重要地位日益受到世人瞩目。有关专家日前指出：烟大铁路轮渡中蕴涵的旅游价值不容忽视，如果开发到位，它必将成为烟台旅游业发展的一个新的增长点。
迟总介绍说，中铁渤海铁路轮渡公司计划在烟台和大连两地分别举行“百对新人”婚礼。女子乒乓球世界冠 军王楠也表示，将在2008年奥运会后在渡船上和爱人举行婚礼，让世人共同见证这一神圣和甜蜜的历史时刻，由环渤海湾的浪漫之旅开始，他们的惬意人生之旅亦将由此携手。
    最后，迟宝璋先生还告诉记者一个更加令人激动的消息：中韩铁路轮渡正在酝酿中。迟宝璋告诉记者：“其实早在七八年前韩方就已经在酝酿中韩铁路轮渡了，近几年他们常派专家和政府官员来中国和我们洽谈。到目前为止，还限于一些民间的洽谈接触，双方对这个项目都非常感兴趣，但还没有签订任何合同。”另据其介绍，目前韩国到欧洲的经济活动主要走海上通道，需要绕行，时间很长，费用很高，如果把韩国的仁川和中国的大连或者烟台的某一个港口，通过铁路轮渡连接起来，它就可以通过中国的胶济铁路、陇海铁路，然后到阿拉山口，到达中亚然后到欧洲，这样就大大缩短它的运输成本和运输时间，应该说这个跨国铁路轮渡具有非常重大的经济意义。
    “目前烟台、威海两市同在运作这一项目。”迟总说：“我们会努力去争取这一项目能够早日实现。”
一流人才机制打造新世纪海上铁军
    中铁渤海铁路轮渡公司在员工队伍建设方面可谓是“以人为本”的又一大亮点。迟总介绍说，中铁渤海铁路轮渡公司员工来自天南海北，业务涵盖铁路航运，企业分散跨海管理，设备先进技术复杂。而其中起决定因素的是员工队伍。如何将不同地区、不同行业、不同性格的人员凝成一体，建设一支人心齐、意志坚、干劲足、技术精的员工队伍，以保证安全、高效、有序地组织跨行业运输生产，是摆在中铁渤海铁路轮渡公司面前的首要问题。对此，公司从建设期到试运营初期，进行了广泛、深入的探索和实践，更新理念，注重实效，多方并举，激发广大员工的积极性、主动性和责任感，使员工自觉地关心企业的前途命运、荣辱兴衰，从而凝聚成强大的群体合力，为保证公司稳定起步和快速发展奠定了坚实的基础。
    在员工招聘方面，中铁渤海铁路轮渡公司严把人员入口关。面对客观情况，公司坚持“选用一流人才，打造一流企业”的宗旨，采取多种方式，严格开展员工招聘工作。一是拓宽渠道，广泛宣传就业信息；二是严格招聘考核组织工作。明确各岗位人员录用标准，采取面试、笔试和实做考核等方法，严格测评；三是认真把关，集体决策。对拟录用人员公司考核小组认真讨论，广泛听取各方面意见，排除人情干扰，做到择优录用；四是提高待遇，吸引人才。
    中铁渤海铁路轮渡公司在成立之初就站在可持续发展的高度，建设优秀的企业文化，增强员工的凝聚力，使公司始终处于一种和谐发展的良好状态。公司领导首先提出了公司发展的文化理念，并以部门为单位，组织员工对企业文化理念展开充分的讨论。经过讨论、提炼，确立了公司的企业精神是“敬业、和谐、诚信、创新、精品”，并形成了以“铁的纪律、铁的意志、铁军精神”为核心的“铁军文化”，树立了打造“海上铁军”等一系列基本理念，奠定了公司企业文化的基础。
    建设“员工成长家园”是公司企业文化理念之一。让员工在公司里潜能得到发掘、才华得到施展、价值得到体现、需求得到满足，是公司努力实现的目标。为此，中铁渤海铁路轮渡公司在建立员工成长机制上做了积极的探索。开展“建功记星”活动，进行年终评审表彰，为员工制定三年职业发展规划，日常工作及时激励、年度工作示范激励、阶段发展规划激励，为员工建立良好的发展平台，使员工切实感到成绩有肯定、学习有样板、奋斗有目标、前途有奔头，激励员工保持奋发向上的精神风貌，积极进取，促进员工持续全面发展。
    中铁渤海铁路轮渡公司还十分注重营造和谐环境，建设温暖员工家园。扩大企业民主，畅通员工表达渠道，体现员工主人翁地位。公司非常重视与员工的沟通交流，定期召开员工座谈会，开展合理化建议征集活动。对员工提出的每一条建议，都由各部门按分工予以解释回复。重大建议经高层研究并采纳后，对提建议的员工给予相应的物质和精神奖励。目前，员工开动脑筋，献计献策、创新工作已形成风气。
    更令象本刊记者一样初识迟总的人感到惊诧的是，迟总不光是烟台至大连铁路轮渡项目的负责人，是建造客滚船的带头人，更是墨海的弄潮儿。好多熟悉迟宝璋的人都认为，迟宝璋如果不当企业的领导干部，他肯定会是个有出息的文人，自然也包括他的书法创作。这么多年来，迟宝璋的工作几经调动，但他仍不忘自己的爱好，不断在书法领域里有所建树。书法作品多次在全国书法大赛上获奖并在国内外巡展。
    “与火车共渡渤海，同快乐结伴旅行。”迟总的诗如同他精湛的书法技艺一样，总是那么深厚有力，恰到好处，让人赏之悦目，甘之如饴。2006年，迟宝璋被公众评选为2005-2006感动烟台双年度人物。2006年11月6日，这一天将烟大轮渡和海上铁军载入了史册，迟宝璋因这项世界级的工程感动烟台。