进入地铁时代，出行是选择地铁还是选择压力相对减缓的公交车？地铁沿线你还会开车出行吗？购物，是会继续选择在五一广场商圈还是其他城市副中心？长沙人以往生活习惯和生活节奏会不会因此而改变，从其他地铁先行城市的经验来说，变化，似乎是必然的。

变化一 半径扩大了，节奏加快了

    一张2015年长沙市城市快速轨道交通建设规划图，长30厘米，宽21厘米。然而，就在这630平方厘米的纸上，画着的却是长沙政府未来5到6年的雄心壮志。

    长沙地铁2号线东接长沙新火车站，西到高新区，全长23.15公里；长沙地铁1号线南至万家丽路站，北达汽车北站，全长22.77公里。以这两条城市“新干线”交汇处的芙蓉广场为圆心，可以将长沙市区画成一个半径约11公里的圆，而这两条核心线路形成的“园”面积则达到380平方公里，比1996年前整个长沙市区的面积还要大。

    然而，长沙地铁的修建远不止空间的延伸。据长沙市建委主任、市轨道办主任陈鲁青介绍，长沙地铁时速将达到80公里，这就意味着从武广新客运站到高新技术区途中不停靠的话只需17分钟，即便是算上每站停靠两分钟，也不到一个小时。

    高速，只是地铁显性优势的一个方面，同样的时间，也意味着可以去更远的地方。对于长沙这样一个消费型城市，生活的悠然是有传统的，相对于上海、深圳这样的快节奏城市来说，长沙更像龟兔赛跑中的前者，然而当可以将时间精确到秒的地铁时代到来的时候，堵车还是不是白领们迟到的理由呢？或许，地铁引擎拉动的不仅仅是机车的速度，更将拉动着长沙人生活的节奏。

变化二 低能耗让城市更环保

    根据长沙市疾控中心2008年6月公布的城区居民十大死因，呼吸系统疾病位居前三位。而作为呼吸道疾病的诱因，空气环境质量则是一个重要因素。长沙市在2008年年底，机动车拥有量达到61万辆，其中2007年新上牌的车辆有6万多辆，而2008年这一数据更是达到了8万多辆。与日俱增的机动车带给长沙的压力不仅仅是道路交通上的，对于环境的压力也同样巨大。

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   “从环境方面来说，地铁比地面交通更有利于环境改善和节约资源。地铁用的是电，是清洁能源，不排放污染气体，符合环境友好型社会的要求。”陈鲁青说，“一辆地铁每次能拉1000人左右，一小时内能拉走几万人，这是地面交通绝对做不到的。地面交通拉走几万人需要安排多少公交车或者轿车，消耗多少油才能做到？所以说，相比之下，地铁的大运量、节能、快捷、无污染的特点就突显出来。”

    在陈鲁青看来，地铁的低能耗、大运量与高环保不但能缓解道路交通的压力，而且更能缓解与日俱增的机动车带给环境的压力，对于后地铁时代，陈鲁青还大胆地进行了设想，自行车可能会将重领潮流。根据对巴黎地铁的考察，陈鲁青觉得在地铁口租赁自行车的可行性比较大，长沙也会考虑这一做法。一方面，解决了地铁口车位可能会比较紧张的现象，另一方面，现代人对于健康越来越重视，市民出了地铁后租辆自行车去上班，既锻炼身体也便于停放，下班后依然骑着自行车回地铁站口，既环保又健康。“这些都是一种经济互补，也是交通方式的互补，也是对老百姓生活方式的引导。”陈鲁青如是说。