据《北京日报》今日报道，拥有中国自主知识产权的国产中低速磁浮实用型列车可望在4月研制成功，完成安全运行试验里程后即可投入批量生产。这种磁浮车最高时速可达120公里。新版本的实用型磁浮列车将由两辆头车组成，成编组进行最高时速、半径、爬坡运行等试验，争取在批量生产前完成10万公里安全运行试验。据介绍，目前，全球只有日本一条8.9公里的中低速磁浮线进入商业运营，美国、韩国等国也在进行研发。经专家评审，北京控股磁悬浮技术公司组织研制的中低速磁浮列车，在悬浮能力、悬浮控制、系统集成技术等方面均达到世界先进水平。那么随着国产磁浮列车的成功，磁悬浮项目的总成本将大幅度下降，这也为众多磁悬浮项目带来机会。根据中国经营报1月29日消息，消息人士告诉《中国经营报》记者，一度因沿线居民强烈反对而暂时搁置的沪杭磁悬浮上海延伸段，已悄然准备重启，只不过将改道地下。这一方案将采用磁悬浮"入地"25米，避开沿线居民区的方式，据悉，这一修改将使原有投资预算增加100亿元的规模，记者随后从多个可靠渠道印证了这一消息。此前，由于沿线居民反对声甚高，加上新方案追加成本过大，沪杭磁悬浮项目本已被上海市有关方面无期限搁置，但在国家4万亿拉动内需的计划出台后，该磁悬浮"入地"项目才得以被重新摆上议事桌。消息人士告诉记者，上海市政府各职能部门对新方案已经形成最终统一意见，并已开始悄然筹备沪杭磁悬浮项目上海段的动工，但新方案仍将等待国家相关职能部门的审批。

　　沪杭磁悬浮重启预期带来的机遇!2000年8月，由上海申通集团、申能集团、上海国际集团等七家公司共同出资30亿元人民币，联手组成上海磁浮交通发展有限公司，负责磁悬浮列车示范线的建设和运作。2003年10月，上海磁悬浮列车在对外开放运行中首次正式实现浦东机场站上、下客。2005年10月，上海磁悬浮公司开始增资扩股。申通集团获批再增资15亿元，使得磁悬浮公司注册资本达到了45亿元。由于建设后的磁悬浮将与上海的地铁相互联结，形成巨大的公众交通网络，因此沪杭磁悬浮重启之后最大的受益者将是申通集团和上海地铁运营企业。申通地铁公司主要从事地铁经营及相关综合开发等业务，是我国境内唯一一家从事轨道交通投资经营的上市公司，目前公司管理的资产为上海地铁一号线的运营资产。公司现有资产为地铁一号线(不含延伸段)28列地铁车辆及售票系统，主营收入全部来自于一号线运营的票务收入。一号线是上海市客流量最大运营状况最好的线路，随着运营的日趋成熟，仅靠自身线路的增长较为有限。目前一号线延伸段、二号线、四号线等路段的开通连接，为一号线带来了大量的换乘客流;随着轨道网络的逐步形成，换乘客流会有进一步的增长。随着沪杭磁悬浮重启预期，未来上海地铁轨道交通需求将爆发性增长，而在这方面具备垄断稀缺优势的申通地铁无疑将成为市场新的龙头。