河南财经学院教授刘社认为地铁有可能促进新商圈的形成和升级。刘社说，郑州有些地方原来不是商圈，但是在地铁建成后，会促使那里出现新的商圈，比如说郑东新区要修建新的火车站，而且地铁也将通到火车站，将形成一个很好的商圈氛围。如果一个区域原来就是一个商圈，就有可能从次级商圈变成核心商圈。比如说一、二号线有一个十字交叉紫荆山站，目前那里是次级商圈，但是地铁建成以后，这里的人流量会远远超过其他地铁口的人流量，有可能把二七商圈的人气带到紫荆山附近。

    新的商圈一旦形成，就会有百货业进驻。去年，当丹尼斯和大商两大商业巨头在花园路扎堆开店时，曾有媒体提出，郑州的大百货公司是不是太多了？政府应该控制一下。对此，丹尼斯百货公司总经理蔡英德说，这个问题也是他曾经思考的问题。但他认为，所谓的市场经济，政府不可能控制目前的情况，有人开店就说明有市场。郑州大卖场空间还非常大，可以容纳二三十家。目前花园路商圈将要形成，当这个商圈有的时候一定要进去，但是当它好的时候一定没有进入的机会。

单品店或成地铁沿线主流

    主持人张保盈对郑州先期开建的地铁一、二号线进行研究后发现，丹尼斯百货是最大受益者。对此，蔡英德半开玩笑地说，他也觉得纳闷，为何丹尼斯建到哪里，地铁就修到哪里。“没有地铁，丹尼斯还要在这些繁华路段开店，这是战略布局的需要，因为在这些主干道，你不开百货店，竞争对手也要开，恰好政府要修地铁，所以抢占好地段、好位置的丹尼斯就显得幸运了”，蔡英德认为，地铁对沿线影响最大的是小吃之类的单品店，这来自他的生活体验。

    因为在中国台北市，地铁沿线密布小吃店，如果你想做这块儿，可以有一千种选择。还有中小型的专卖店，两三个楼层，两三千平方米的很多商业地产产品，目前还没有到郑州，但是地铁建成以后，中小型的商业店会找到很好的商机。

    河南财经学院工程管理系教授刘社和蔡英德的观点相近，她说，地铁出站口会形成一大批地下商铺，紧邻出站口的地上商铺也会由此而兴旺发达，因为带来了大量的人流，很多人在公交车和地铁之间进行倒车，一天16小时连续不断的客流，会带来大量的流动客户群。