明年底即将通车的地铁房山线有望使用全部为国产知识产权的列车。4月11日上午，本市“完全自主知识产权国产地铁电动客车（B型）的研制”通过专家验收，表明“科技交通”地铁项目研发、应用将进入一个新阶段。

    全国产化列车通过专家验收

    4月11日上午，“完全自主知识产权国产地铁电动客车（B型）的研制”科技成果专家验收会上表示，一直依靠进口的地铁列车牵引、制动等核心技术已经全部由我国自主研制成功，达到并超过国际先进水平，这意味着，本市全部国产化的地铁列车可以批量生产并投入运营。此前，从2006年6月19日-2008年6月18日，4辆全国产B型列车，已在地铁13号线进行了10万公里的载客试运营，可靠性与进口车辆相当，部分指标优于进口产品。与会专家认为，项目研制处于国内领先水平，与国际同类车辆研制水平相当，制造及运营风险低，可以批量生产、应用，并建议政府部门大力支持该车辆的发展。市交通委科技信息处葛昱介绍，此次“完全自主知识产权”主要是车辆牵引系统上全部国产化。同时，从单车辆成本来讲，比非国产化列车将降低3%-5%。

    房山线有望使用全部国产化列车

    市交通委副主任姜帆透露，国产化列车目前有考虑在房山线上率先试用。市地铁运营有限公司车辆厂研发部副部长、高级工程师徐惠林表示，房山线初步预计试运营126辆，6节编组。“与目前运营地铁最高80公里的时速不同，房山线要求最高时速达到每小时100公里。”徐惠林说，这样对车辆技术要求更高，达到“四动两拖”。

    姜帆表示，如果新列车在新线路上试运营成功，经过经验总结并验收后，考虑推广到其他线路。

    北京将建地铁列车制造基地

    北京今年新开工6条轨道线，到2010年，本市轨道交通运营里程将达到300公里。目前运营的地铁列车，国产化达到70%，但包括牵引系统、制动系统等在内的核心系统，却全部依靠进口。随着地铁运营里程的增加，地铁列车的全部国产化需求也越来越高。徐惠林介绍，目前正在考虑以北京地铁车辆厂为核心，建立一个地铁列车制造基地，年产量达到400辆车，年产值可达24个亿。