昨天上午10时56分，盾构机从草暖公园与西村站中间的隧道土层中“破土而出”，广州地铁五号线隧道奋战了5年之后提前11天宣告全线贯通！据悉，贯穿广州东西的地铁五号线将于年底开通，届时东部片区居民半小时内可达广州市内各个区域，至少有50万市民受惠。

　　把广州地质走了个遍

　　昨天上午，记者在距离地面-30多米的西村站隧道工地，目睹了五号线全线贯通的瞬间。广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者，五号线东起黄埔区文冲，西至荔湾区滘口，全长32公里，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线。在长达5年的建设工期里，五号线穿越上千栋房屋，7次穿越断裂带，2次穿越珠江，6次穿越广茂铁路，还首次碰到巨大溶洞群。

　　据介绍，五号线不仅线路长（几乎是一、二号线的总和），而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区，地质最为复杂，线路所到之处，把广州的“地质博物馆”走了一遍：红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞。

　　同时，五号线也是拆迁最为艰难的一条线路。2003年下半年启动拆迁工作，最早动工的点珠江新城站2004年5月开始施工，而拆迁最难的一个点杨箕站2008年10月才进场施工，因拆迁导致工期滞后长达5年之久。

　　穿越旧城房屋上千栋

　　记者了解到，由于五号线隧道行走于广州市繁华城区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道，其土建施工可谓处处风险，如履薄冰。据西草区间（西村-草暖公园）的承包商、中铁十四局集团项目部负责人赵合全介绍，全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，地铁车站的深基坑与地面房屋距离最近的仅有1.5米。

　　同时，在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，整个区间隧道与200多根高架桥墩“擦肩而过”，而高架桥上车辆川流不息，任何突遇的地质灾害，如控制不当，极易造成桥墩下沉桥体开裂，危及行车安全。盾构机还6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉。

　　列车4节编组改为6节

　　作为东西走向的交通大动脉，五号线开通后将使黄埔区与城市中心的距离大为缩短。特别是珠江新城东段，可将天河、黄埔与城市中心直接连接起来。而五号线也是地铁线路中换乘站最多的一条线，通过10个换乘点（其中2个为预留），将全市多条地铁线串起来。东部片区的居民可便捷到达市内各个区域，半小时生活圈将由此形成。同时也将大大缓解广州亚运会的交通压力。另据介绍，地铁公司根据公交地铁票价优惠后客流增长的需要，及时将五号线原来的列车4节编组改为6节编组，列车运能大大提高。目前五号线列车已到货8列，预计今年底开通时能有20列车投入使用。