京津高铁把北京和天津两座国际化大都市的距离拉得更近，同城效应日益显现。石太高速铁路的开通让太原、石家庄这两座省会城市实现“1小时到达”。未来几年内，随着多条高铁的陆续开通，城际休闲商贸旅游将把中心城市之间的“同城效应”进一步放大，在经济运行面临困境的时候起到不可小视的刺激和拉动消费的作用。

    城际高铁让时空距离大大缩小

    在北京市一家广告公司工作的市民郑小姐平日里喜欢旅游，今年清明小长假期间她和同事乘坐新开通的石太专线，一起到平遥古城游览了一圈。她告诉记者，虽然河北、山西等地离北京较近，其旅游景点也多，但景点相对分散，玩的时间成本高，以前每逢长假，只能舍近求远去长三角等地旅游，因为这些地区的旅游市场开发程度高，配套设施完善，交通发达，如杭州周边两小时交通圈内，有丰富的景点可以选择。

    我国旅游资源丰富，尤其在北方地区，如河北赵州桥、西柏坡，山西的晋祠、五台山、平遥古城，耳熟能详的名字构成了五彩斑斓的自然和人文景观。然而受交通因素影响，各省市的旅游资源缺乏整合，一定程度上存在着散、乱、小、各自为政等现象，削弱了对游客的吸引力。“石太高铁的开通对华北旅游业的发展意义十分深远。”山西大学旅游学院副院长张世满说：“石太高铁开通后，北京与太原、石家庄的‘同城效应’将更加明显，加上业已开通的京津城际铁路，华北各省份景区之间的时空距离将大大缩短，这对越来越注重时间成本的出游者来说无疑是利好消息。”

    天津市民张鹏刚刚带着一岁多的女儿去北京动物园痛痛快快地玩了一天。他说，以前去北京玩一天，大半天的时间都在路上，现在上了京津高铁，一份报纸还没看完就到了，可以有更多的时间观光购物。石家庄市民李晨辉说，时空距离缩小了，意味着山西多出个西柏坡，河北多了个平遥古城。

    2008年10月，京石铁路客运专线开工建设，2012年这条专线建成后与石太客运专线相连接，石家庄到北京将不到1小时，太原至北京两个多小时就可到达。而山西太原通往陕西西安的铁路客运专线有望今年开工建设，这条铁路客运专线建成后，西安至太原可以两小时内到达。一位网友充满憧憬的在博客里写道：未来四年内，我能在10小时内在中国中、东、西三地品尝地道的中国面食，早8点在古城西安吃完“羊肉泡馍”后，10点乘客运专线两小时从西安到达太原，品尝“山西刀削面”，下午乘高速铁路两个多小时到达北京，18点就能享用“老北京炸酱面”，如果再想去天津吃“狗不理包子”，只需30分钟路程。

[next]

   “同城效应”为区域合作注入了活力

    近一年来，多条客运专线的开通加大了“同城效应”，为区域间合作注入了活力。北京市旅游局局长张慧光说，依托京津城际高速铁路，北京市与天津市洽谈区域旅游深度合作项目，已取得初步成效。在今年春节黄金周，北京推出“北京请您来过年”主题活动，并向天津发出“北京市民游天津”旅游专列，到天津举办北京旅游宣传促销活动，收到良好效果。据统计，今年春节黄金周期间，北京到天津游客52万人，天津到北京游客54万人，城际高速铁路使两地旅游市场空前红火。

    记者从铁路天津站了解到，从2008年8月1日高铁开通以来，每天有59次对列车在京津间往来，已累计运送乘客超过1000万人次。2008年，各地到天津旅游者的消费总额超过750亿元，而其中京津高铁对于2008年天津旅游产业的增长贡献率为35%。

    石太高速铁路客运专线4月1日正式通车。这条横穿太行山的铁路，使太原至北京2小时59分到达，比以往缩短5个小时。山西省旅游局局长籍振芳说，这条动车组客运线路开通后，山西旅游部门用3天时间就组织了620人的旅游团乘专列到京参观奥运后新北京。同时，山西将加大旅游促销力度，在推出针对旅行社的组团入晋旅游奖励的同时，山西72家景区从今年4月1日至5月31日实行门票半价政策，并委托北京市旅游局向北京市民派送200万元的山西旅游消费券。

    为积极应对金融危机影响，北京市旅游局发起了“9+10”区域旅游合作计划，北京市提出与区域旅游合作伙伴天津、河北、山西、内蒙古、河南、山东、陕西、辽宁等8省市区和国内10个旅游热点城市共塑产品，互送客源，共同宣传，异地投诉，联合执法，通过旅游拉动消费，扩大内需，促进经济平稳快速发展。

    城际效应还需破除三门槛

    旅游产业关联度高，涉及文化、旅游、商务、餐饮、住宿、交通、环保等多个行业，在当下经济运行面临困境的时候，城际效应能够起到不可小视的刺激和拉动消费的作用。在日前举行的京津两地旅游产业合作座谈会上，京津双方表示，希望尽快实现京津双向旅游分别达到一千万人次的目标，拉动消费至少一百亿元。为此，2009年京津两地将协调开通“旅游绿色通道”，以京津塘高速公路和京津高速公路为突破，协商该路段40座以上旅游客车进出京津两市免收或减收过路费。京津还签署了《京津两地自驾游协议》，今后两地将共同组织自驾车旅游线路设计和露营地规划建设。2009年，北京至少要为天津送去10万人次老年游客、1万人次学生，并组织1000对新人赴津度蜜月。

[next]

   有关专家指出，随着高铁的便利性、舒适性的提高，今后散客游、自助游、周末游等短线游的游客数量将大幅增加，这就需要旅行社、旅游相关企业及时作出相应调整。为进一步拉动消费，旅游业应借鉴京津高铁的运作经验，进一步实现优化升级。加强合作，打破地域限制。高铁在一定程度上缩短了各城市之间的时空距离，但由于我国华北地区的旅游景点相对分散，对于游客来说仍然不够便利，这就需要旅游企业改变以往各自为政的旧观念，分析各地区景区的文化相关性和差异性，联合开发新的旅游产品、设计新的跨区域旅游线路，进行共同策划和营销。

    充分利用高铁终点站的集散地功能。各地政府、旅游管理部门应考虑在高铁站旁建设游客集散中心，统一提供周边景区的线路、报价、交通、票务等信息，完善交通功能，使游客能快捷地坐上开往景区的车。旅游企业应摆脱简单的“门票经济”，让游客“游好”。目前，很多旅游企业仍然停留在靠门票赚钱的低级阶段，在吃、住、游、购、娱等环节下的力气不够，经常使游客感觉游得不尽兴，“有钱花不出去”，应让新时期的旅游业优化升级，让游客“游好”，也让自己有钱赚。