“这两条路通车之日或许就是破路之时”。昨日，谈及建设中的武青四干道和建设十路，一位地铁4号线设计人员眼睛里充满焦虑。武青四干道和建设十路是武汉火车站连接城市中心区和周边的重要道路，今年底与武汉站同步建成。而同样是今年年底，根据计划，地铁4号线一期工程也将开工，4个地铁站布点与两条路相关：武青四干道下有园林路站、工业大道站和工业四路站，建设十路地下有建设十路站。

　　记者昨日踏访两条道路的施工现场，发现在田野和村民房屋间，道路正在“间断性”地形成。“甲方的内部目标是10月开通，压力很大。”建设十路施工方告诉记者。靠近北洋桥垃圾处理场处，建设十路路形已经出来。现场工人说，“再埋两种管线，就可以铺路基了。”在工业四路地铁站区域内，武青四干道现场项目部管技术的人员介绍，“一共要埋8种管线。目前，天然气、雨水、污水管埋完了。”

　　这边，道路建设施工方在年底目标追逼下“大干快上”；那边，地铁站设计方心急如焚——一旦站点开工，这些修好的道路必须“断”掉。初步估算，4个地铁站所在的道路若全部重新开挖，废掉的道路约800米，每一米路段按3.8万元计算，直接损失至少是3040万元。有没有办法避免通车之日成为破路之时？业内人士介绍，武青四干道两侧现在多是农田，完全可以把地铁站位置留出来。先建临时便道弯一下，等地铁站修好，再复位。这样的思路看起来简单，操作起来并不容易：道路和地铁站是两家建设主体，经济账怎么算？据悉，道路与地铁站“打架”，相关上级部门也研究过，不知何故，未见动静。