从目前国内几个已有地下轨道交通的城市看，地铁交通的建成具有非比寻常的意义。从城市的发展来说，拉近了城郊与中心的距离，对于大城市建立卫星城，解决中心城区拥堵，延伸大都市商圈，吸引更多的新技术和资金，拉动经济增长，建立新的商业模式等多方面都不无裨益。从百姓的角度来讲，对于人们的购物、生活习惯都将产生重大影响，其中最突出的影响就是置业观念的变化。交通是购房者在选择物业上，诸多考虑因素中最重要的一点。轨道交通对房价的提升最为明显。许多轨道交通物业的购买者，除看重出行方便之外，对物业升值潜力也给予了“厚望”。从现实看，地铁或轨道交通使远郊的楼盘变的更加具有投资潜力。地铁在影响住宅的同时也在影响着商业楼宇、写字楼的需求面，在地铁沿线远市区一端住宅需求增加的同时，地铁近市中心一端将是对商业楼宇、写字楼和公共需求的增加和增值。

    不可否认“地铁概念”对房地产开发有巨大的影响，但是不是只要是地铁楼盘就会全部热销，甚至顺势大涨，值得冷静看待。“唯地铁是瞻”其实是一个误区。总结而言，“地铁概念”楼盘有几大硬伤，置业投资依然有风险。

    第一、地铁的建设周期长，其便利性和降低生活成本的功能需要一定时间才能体第二、当地下轨道交通资源不再稀缺时，新建的地铁楼盘升值潜力开始降低。随着地铁网络的延伸，乘坐轨道交通的成本，呈现一种先降后升的趋势。因为当轨道交通将占公共交通份额的40～50%时，“地铁物业”只是一种相对优势，而同时“不靠地铁”将成为一种相对劣势。这时，地铁成为大家最认同的交通工具，乘坐地铁的拥挤，空气质量差的问题又暴露出来。其成本花费和公交也差不了多少，靠近地铁周边的住宅往往存在噪声、震动、人流量大，治安差等问题，很可能对地铁楼盘的价值进一步提升造成影响。

    第三、地铁影响范围有限，“地铁一响，黄金万两”的定律只在一定区域范围内有效。中国指数研究院曾经与同济大学道路交通系进行过一个研究，基于东京、香港、莫斯科等快速轨道交通比较完善的城市进行分析研究后得出的结论是，地铁对周边经济的带动、尤其是对周边房地产的带动，最佳辐射范围是一公里，但一过一公里外，房价下跌的趋势就会非常之快，地铁对房地产的辐射效应也越来越弱。从学理的角度分析，地铁的经济效益是与距离成本成反比的。即以时间换空间，房地产业就是最突出的一个例子，一般来说，位于地铁主要出口的商业物业和中低价位普通公寓楼盘，受地铁的利好影响最大，但随着离地铁特别是距离地铁站出口越远，时间成本又开始上升，一旦无法满足便利性，地铁楼盘的魅力就越来越小了。而对于豪宅，像联排别墅，其是否在地铁交通干道沿线，意义不是很大。

[next]

    第四、过度热炒地铁概念会透支地铁楼盘后续的升值空间。研究发现，从地铁规划出来，到地铁动工兴建乃至地铁施工阶段，规划中的地铁沿线楼盘价格会有比较大的涨幅；而到了地铁真正开通，其房价的上涨反而趋缓，因为通地铁这一消息的利好效应已经在地铁还没有开通前就提前释放出来，所以真正地铁通到那里，房价涨势也变平和了。对于投资型的购买者来说，如果选择的购买时机不恰当，很可能率先承担楼盘的预期涨幅成本，而楼盘后续的增值又乏力，甚至出现小幅的下跌，造成损失。

    第五、对商业地产来说，地铁带来的大量人流并不等同于商机。首先，需要对人流量加以区分。一般来说，人流可以分成目的人流量、休闲人流量、过路人流量，对于商业地产来说，最有意义的是目的人流量，他们来这里就是为了购物，目的很明确，而休闲人流量则次之，最没有意义的是过路人流量。地铁是否能带动某个区域的商业地产，最重要的还是要看这个区域自身的商业状况，在市中心黄金区域，无论从人口密集程度、周边商业配套的完善程度、周边主力店的分布情况都是不错的，那么在地铁人流的拉动下，这一区域的商业物业就非常坚挺。另一种情况是城市副中心区域，由于这些地方本身就具有一定的基础，地铁站设到那边，商业通常也会火起来，商业地产也会红火。而如果某个区域位于城市的远郊，本身的商业气氛就不是很好，若在此设一个地铁站，并不见得能对周边的商业有多少带动。不经调查，盲目在地铁站附近从事商业活动，不一定能够成功。

    所以地铁对一个区域楼盘的整体提升并不是绝对和必然的，一个区域楼盘投资价值的提升，除了地铁的建设，楼盘的品质以及其他配套设施的建设也十分的重要。在市场博奕中，任何事物都有始有终。当地铁不再成为稀缺时，它的相对价值就将大大稀释。当然，要达到购房不看地铁的境界，还有很长时间的路要走。建议地铁要看，但不一定看眼前。