昨日上午，随着最后一个标段（江泰路站至南洲站区间）隧道豁然开朗，广州市地铁二、八号线延长线实现全线贯通。预计明年亚运前开通，将有近400万市民受益。

     串起机场铁路交通枢纽

　　地铁公司建设总部副总经理孔少波介绍，广州地铁二、八号线延长线预计于明年亚运会前实现开通试运营。届时，将成为两条贯穿广州东西南北的重要交通走廊，市民可在嘉禾站换乘三号线直抵白云国际机场，可在广州新客站搭乘高速铁路。

　　孔少波掐着指头给记者算了一笔账，地铁二、八号线将串起白云国际机场、广州火车站、公园前地铁站、广州新客站等国际、国内、市内四大交通枢纽。预计到明年亚运会召开前，现有开通的4条线路，再加上今年底投入运营的五号线、四号线（万胜围至车陂南段），以及明年陆续开通的三号线北延段、四号线北延段、二、八号线、广佛线首期和珠江新城旅客自动输送系统等线路，地铁线网客流会在现有每天200万人次的基础上翻一番，将有近400万乘客享受到乘坐地铁出行的便利。届时，将有81%的亚运场馆有地铁通达。记者了解到，地铁二、八号线将在北部的嘉禾设置综合交通枢纽，向北辐射花都、从化；在南部的广州新客站，则会预留连接佛山、珠海城际快速轨道交通的接口。

　　目前九成车站已封顶

　　据地铁公司建设总部土建四部经理赵国旭博士介绍，地铁二、八号线在建线路全长26.77km，截至目前，除广州新客站外，全线20座车站中，已有19座封顶，部分区间和车站将迅速转入铺轨和机电安装。赵国旭提到，地铁二、八号线地质条件复杂，北延段是广泛发育的溶、土洞区，已探明的溶洞最大高度超过10米，盾构机在上软下硬的地层中掘进又极易引起塌方和沉降；南延线?大多淤泥沙层，淤泥沙层最大厚度达10米，在此类地质条件下施工，围护结构上存在任何一个小孔都足以引起基坑坍塌。经过地铁建设者的努力，目前，二号线北延线的溶洞、土洞的施工风险已经克服，盾构机成功穿越470米宽的珠江主河道，大石、陈村等水道，以及各类桩基建筑群。