两桥一站、高架如虹，线路全长130公里的高速通道，即将把百里能源城融入全国高速铁路的主动脉；北上南下、东西贯通，设计时速达350公里的钢铁巨龙，从此让淮南市民出行变得更加快捷便利。在240万淮南市民的翘首期盼下，经市委、市政府积极争取，市发改委等部门通力协作和沿线群众积极支持，备受关注的京福高铁合淮蚌客运专线正在按照设计、规划顺利建设。专线建成后，高速飞驰的动车组会给淮南经济社会发展和淮南市民的日常生活带来怎样的影响？日前，记者带着这个问题走访了相关部门和有关专家。

    记者从市发改委了解到，合淮蚌客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目，也是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路全长130公里，淮南境内为18公里，其中14公里为高架，总投资约20亿元人民币，工程采用双线，电力牵引，设计时速高达350公里。按照规划，专线自蚌埠向南跨京沪高速铁路，转向西至东芦山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路、既有水蚌线和窑河后，在淮南农场八队附近设淮南东站，在既有淮南线右侧与之并行至DK60+310处与水家湖站并站，沿既有淮南线下行引入合肥枢纽。淮南境内将修建九龙岗特大桥、窑河特大桥两座高架桥，淮南东站按中型站房规划，面积达1万平方米。专线建设与京沪高铁同步运行，建设中标单位中铁19局于今年5月18日进驻施工，计划于2011年底前实现通车。

    “京福高铁合淮蚌客运专线建成通车后，在为淮南经济社会新一轮跨越式发展注入强大动力的同时，也必将给淮南人民的日常生活带来前所未有的巨大改变。”市铁路建设协调领导小组办公室负责同志告诉记者，作为国家亿吨煤基地，淮南大部分煤炭需要通过铁路向外运输，而淮南既有铁路均为客运货运混用。专线建成后，既能分流现有客运，又能有效缓减煤炭的外运压力，对完善淮南铁路网结构、提高铁路通过能力和协调能力都有着十分积极的作用。尤为重要的是，合淮蚌客运专线通过与京沪高速铁路相连，将构建北上快速铁路网，同时专线又是北京至福州高铁的组成部分，为我们南下铺建了一条快速通道。

    按照设计时速，今后，淮南上行至北京只需3个小时，至陇海线，可进入国家铁路交通的主干网；下行至福州同样只需3个小时，且合肥已经是全国铁路的大枢纽，通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连，真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。此外，合淮蚌客运专线作为一条快速客运通道，还兼有合肥、淮南、蚌埠间的城际铁路功能。专线通车后，对于淮南市民而言，往返三地将变得像乘坐公交车一样方便。据市发改委的同志介绍，按照铁道部批复的近期规划，蚌埠至淮南可开通70对专线列车，淮南至合肥可开通71对专线列车，远期规划两个方向均为102对，行程不到半个小时，将真正实现城市间的“同城效应”，大大加快淮南实施合淮同城化战略、加速融入长三角经济圈的步伐。