据车管所提供的数字，今年1~9月份，郑州市新增机动车12万余辆，相当于平均每天有440余辆新车上路，而去年入户新车不到11万辆。尤其是国庆节后，上牌总数一天比一天多：10月9日，新车入户1008辆；10月12日，新车入户1187辆；10月13日，新车入户1197辆。汽车买来是要上路的，而上路就牵扯到很多东西。它们不像电视机，放在家里就可以发挥功能。

    “汽车牵扯到众多的行业和人，比如城市的规划等一系列问题都会接踵而至。”贾新光认为，对于1000万辆，我们并没有准备好去迎接，甚至根本就没有准备过。他还举例说，北京当时规划的是汽车保有量70万辆，但现在保有量已经达到400万辆，这就导致城市规划远远跟不上汽车的增长速度。数据显示，中国汽车保有量虽然约占世界汽车总量的3%，但交通事故死亡人数却占世界交通事故死亡总数的16%，连续多年居世界第一位；另一方面，绝对数量其实并不多的汽车，在中国却催生出越来越多的“堵城”——许多大城市甚至中小城市，日益陷于交通“拥堵”、“梗阻”的困境之中。

    单双号限行“难”不住人 却会造成资源浪费

    汽车产销量迅速增长带来汽车保有量的激增，我们正在快步进入一个汽车社会。但与这个汽车社会相配套的社会管理、秩序维护水平，我们却并没有同步增长。在这种矛盾越来越突出的情况下，一些城市选择在特殊时期实行单双号限行，比如郑州在糖酒会期间就实施过这一政策，而北京在奥运会期间也曾有过这种政策，甚至有人提出单双号限行应该作为日常的“交通法则”。对此，贾新光并不同意。他说，对于很多人来说，我已经买一辆车了，但是我还可以再买一辆，一个挂单号，一个挂双号。这样一来，不仅造成了汽车资源的浪费，还占用了更多的停车位。

    “解决这个问题的根本方法是发展公共交通资源，尤其是效率高的地铁等。而且，现在马上就要着手做了，别再研究了；在做城市规划的时候，不能建设得太大；另外，一些新能源车也得加快步伐。要知道，1000万辆车一年至少就是2000万吨石油。一旦中国的汽车销量达到每年5000万辆，那将会是1亿吨石油的消耗。”根据贾新光的预测，国家1.6L购置税减半的政策明年也许不会直接持续下去，而会有一定的改进，“一辆旧车的废气排放有时候是新车的20~30倍。与之相比，1.6L和环保的关系太小了。我们做过调查，欧4标准实施后，新车的排污只有原来没有要求时的4%~5%。所以，这个时候应该更多地鼓励旧车报废。”

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   郑州经销商趋利避害 更看好明年

    1000万辆似乎距离郑州有点远，但是很多业内人士也在切身“体会着”1000万辆，并积极地消除其负面影响。河南中德宝汽车销售服务有限公司总经理杨磊说，1000万辆代表着中国汽车行业的突飞猛进，“中国的巨大的市场潜力，让很多大品牌把目光聚集到了这里，在北京车展、上海车展上，越来越多的首发车型开始出现。以豪华车为例，销量就比去年增长了不少。具体到我们中德宝，去年销700多辆，今年预计达到1000辆，涨幅并不小。而且，从明年的大环境看，情况可能会比今年还好。而且，宝马会有很多新车型在今年年底或明年发布。”

    对于1000万辆带来的影响，杨磊说，确实有很多车主跟他们抱怨，现在上班时间越来越长了，“我们的车主中，很多人家里不止有一辆车，但是在我们的使用培训会上，我们都会建议他们开一辆车，这样一家人更融洽，而且也给道路交通减少了一些压力。”记者询问过很多汽车销售顾问，他们感觉1000万辆离他们确实有点远，“车还是得卖。”骏驰金水路店李广宇在汽车界做了六七年，他说初做汽车销售的时候，市场上只有20来个品牌，现在已经增长到50多个也不止，合资的、进口的、中系车的，让大家的选择余地大大增加了。“我现在开车都不敢走市区了，都是走环道。当然这也是经济发展到一定阶段的必然产物，只不过因为我们人多，可能要经历比国外更长的时间来解决这个问题。”