地下商城火车站广场东侧进出口正在施工中。动车组明年开行后，厦门岛内、岛外两个火车站将同时运营，且岛内的老火车站站房要结合周边旧城改造进行改扩建，形成一个城市综合交通枢纽。记者昨日从相关部门获悉两个火车站定位、岛内火车站改造理念等相关信息。

    岛内火车站仍是主要客运站

    岛外的厦门新站建成投用后，动车组将怎么停靠?这是目前许多市民关心的问题。据悉，尽管新建的厦门新站面积大、功能强，但岛内的厦门火车站依然是厦门铁路枢纽的主要客运站，办理枢纽内大部分始发终到旅客列车。而新建的厦门新站为第二客运站，办理沿海通道不进岛旅客列车(过路车)及部分始发终到旅客列车。同时，为了满足动车组运营需求，岛内的火车站必须改造。资料显示，厦门火车站站房是1982年建成投入使用的，最高聚集人数仅1500人，建筑面积8350平方米，两列旅客的乘客就能将其“塞满”。由于岛内火车站20多年没有进行大规模扩建，已经严重不适应铁路交通需求。统计数据表明，目前，火车站日均旅客进出站2万人次，高峰期超过4万人次。日后，动车组一旦开通，日均旅客数量还将大大增加。

    升级为现代铁路客站

    那么，岛内火车站要如何改造?随着近一段时间火车站持续进行的站台翻修、自动扶梯安装，一些火车站站房的改造理念也已成型。有关人士介绍，岛内火车站站房明年改扩建时，将按“高进低出、进出分离、双进双出”的现代铁路客站理念来设计。这种理念类似于机场建设模式——站房分旅客到、发层，候车的旅客和下车的旅客不会混杂等等。据悉，改扩建主要工程包括：高架候车室，南、北站房，旅客出站通道等。此前，厦门火车站站房改造共征集到七个竞标方案，相关专家从中初步选出三个设计方案。铁道部要求征求厦门市意见后再进一步深化。在改造方案的征求意见会上，厦门市领导和厦门市相关职能部门提出，站房设计要充分考虑节能、环保、安全、舒适，充分利用立体空间，进一步优化内部结构设计，以节约投资。另外，目前国内各大火车站都是“两边开门”，即分南北或者东西两个大门，而目前厦门岛内火车站的大门只有一个，不利于旅客集、疏散。据悉，此次改造也将考虑这一点。

    将成为城市综合交通枢纽

    岛内火车站将丰富功能，成为城市综合交通枢纽。从火车站出来的旅客，还需要更多种交通方式进行换乘分流。因此，站房改造将与火车站南北广场进行一体化整合，形成多种交通方式的综合换乘枢纽，无缝衔接。另外，厦门火车站改扩建将同时结合火车站周边旧城区改造，同时综合考虑周边交通组织、商业开发、城市绿化景观等，形成集火车、公交汽车、出租车、长途汽车、BRT、轨道交通、旅游大巴等各种交通方式于一体的城市综合交通枢纽。