甬台温动车组的开通引发长途客运市场激烈动荡，开通的第一周正是国庆黄金周，本市沪甬、沪温、沪杭地区的公路客流应声而跌，同比下降5%；10月8日后的一个多月来，这一地区的公路客流量从70%直线下跌至40%，几乎丧失了近一半的客流。

    日前，京沪高铁加速兴建的消息再次引发市场动荡。面对公铁客运市场的大洗牌，长途客运如何应对？已从事20多年公路客运行业的锦江长途客运公司丁水俊总经理有自己的见解：动车组每天班次一般仅2―4班，不能做到随到随走，尤其在节假日，一票难求，受轨道限制，无法随意加开列车；而公路客运可密集发车，有客就走，来多少运多少，不挂“免战牌”。以上海到温州长途班线为例，全市每天多达46班，平均每12分钟就有1班，上月起，该班线又增添“沃尔沃”、“奔驰”等高档大客车6辆，车上还加装GPS监控系统，来提高公路客运的安全性。

    其次，铁路动车组虽然时速达180公里以上，但沿途只停靠几个大站，无法深入到许多城镇、地市，留下一大片“盲点”，而公路客运瞄准铁路无法覆盖的地区，找准定位和市场，上海到温州地区的公路班线沿途停靠站点有柳市、敖江、龙港、瑞安；最近又根据市场征询意见反馈，从上月起增加停靠永强镇、梅头镇、龙湾镇等。